- Las temperaturas del aire y del asfalto, que suelen ser muy altas, son las principales características
- Usarán los compuestos más suaves
- C3 se utilizará como duro, C4 como medio y C5 como suave
- Habrá Asignación Alternativa de Neumáticos (ATA), con solo un compuesto slick obligatorio
- Para cada sesión de clasificación
- Compuesto duro en la Q1, medio en la Q2 y suave en la Q3
“El Gran Premio de Hungría se ha convertido en un evento clásico de la temporada de verano de Fórmula 1, y como tal, las temperaturas del aire y del asfalto, que suelen ser muy altas, son las principales características. Esto pone a prueba a los pilotos, los autos y los neumáticos, no al menos porque la naturaleza sinuosa de la pista no permite que nada ni nadie recupere el aliento. Hay una recta bastante larga, que ofrece la única oportunidad real de rebasar al frenar en la primera curva a la derecha. Luego hay 13 curvas más, siete curvas a la derecha y seis a la izquierda, en un circuito que solo es superado por Montecarlo en términos de velocidad promedio más lenta, en la medida en que los autos usan configuraciones de carga aerodinámica similares a las de Mónaco. Con tantas curvas lentas, la tracción es una de las los factores clave para un buen rendimiento y el mayor riesgo es el sobrecalentamiento de los neumáticos. A pesar de ser una pista permanente, Hungaroring no se usa muy a menudo y las condiciones del asfalto mejoran considerablemente durante el fin de semana como la línea de carrera ideal.
Por lo general, esta carrera tiene que ver con la estrategia y la degradación de los neumáticos. Este año hemos optado por un trío de compuestos más suaves (C3, C4 y C5) en comparación con 2022, mientras que se probará por primera vez una nueva asignación de neumáticos para la clasificación (conocida como ATA, o ‘Alternative Tire Allocation’). con la obligación de usar solo el duro en Q1, medio en Q2 y suave en Q3 si las condiciones se mantienen secas. Ambos cambios, al menos sobre el papel, deberían conducir a una gama más amplia de opciones, particularmente en términos de estrategia. La ATA también ahorra dos juegos de neumáticos secos en comparación con el formato tradicional (usando 11 juegos en lugar de 13) y se correrá nuevamente en el Gran Premio de Italia en Monza. Después de eso, la FIA, la F1 y los equipos decidirán si lo adoptan o no para la próxima temporada“, Mario Isola, director de automovilismo.
LOS NEUMÁTICOS EN PISTA
- Para el Gran Premio de Hungría, los equipos utilizarán compuestos más suaves que el año pasado. El C3 se utilizará como duro, C4 como medio y C5 como suave.
- Budapest albergará el debut de la Asignación Alternativa de Neumáticos (ATA), con solo un compuesto slick obligatorio para cada sesión de clasificación. Los equipos deben usar el compuesto duro en la Q1, medio en la Q2 y suave en la Q3. Si la calificación es con lluvia, los equipos tienen la libre elección de compuestos como de costumbre.
- Según las normas de la ATA, el número de juegos de neumáticos disponibles para cada auto se reduce a 11, en lugar de los 13 disponibles para un fin de semana de carrera normal. Cada piloto dispondrá de tres juegos de neumáticos duros, cuatro juegos de neumáticos medios y cuatro juegos de neumáticos suaves. El número de neumáticos de lluvia sigue siendo el mismo, tres juegos de neumáticos de lluvia completos y cuatro juegos de intermedios, con un juego extra de intermedios autorizado si llueve el viernes o se pronostica clima adverso para el sábado.
- El viernes, se debe devolver un juego de neumáticos al final de cada sesión de entrenamientos libres. Otros dos conjuntos deben devolverse el sábado después de la FP3. Esto deja siete juegos de neumáticos para la clasificación y la carrera, de los cuales al menos un juego de neumáticos duros y un juego de neumáticos medios deben conservarse para la carrera.
- Después de Hungaroring, las reglas de ATA se probarán nuevamente en el Gran Premio de Italia durante el primer fin de semana de septiembre.
- Hungría a menudo presenta altas temperaturas ambientales y de pista. Con la carrera que tendrá lugar a fines de julio y el circuito ubicado en un cuenco natural con poco flujo de aire, Budapest será un desafío para la gestión térmica de los neumáticos y la fatiga del conductor.
- La estrategia más común en Hungaroring es de dos paradas, y ocasionalmente se prefiere una de una sola parada. Las elecciones realizadas en 2022 estuvieron fuertemente influenciadas por un Virtual Safety Car y un Safety Car. Casi todos los pilotos hicieron tres paradas y usaron todos los compuestos disponibles. Al principio, la mitad de la parrilla comenzó con los suaves y la otra mitad con los medios, y los duros se usaron para la segunda o tercera parte.
Fórmula 2
Para esta ronda, Pirelli proporcionará a los equipos los compuestos medios y suaves. La pista de Hungaroring es particularmente revirada con solo una larga recta en la línea de salida y llegada, lo que dificulta el enfriamiento de los neumáticos, también debido a las altas temperaturas ambiente y de la pista. Las 14 curvas (ocho a la derecha y seis a la izquierda) se ejecutan en su mayoría a velocidades medias a bajas, y el eje trasero se ve especialmente presionado. Con 4.381 kilómetros, el circuito es el segundo más corto de la temporada después de Mónaco, y el tráfico suele ser un factor importante, tanto en términos de competencia como del efecto que puede tener en la degradación de los neumáticos. En cuanto a la estrategia de la carrera principal, el neumático más rápido durante un stint sobre el papel es el medio, pero como no es fácil rebasar en Hungaroring, a menudo puede ser útil comenzar con los sauves para aprovechar la ventaja de agarre extra y recuperar algunas posiciones al principio”
Fórmula 3
El Hungaroring albergará el debut del nuevo compuesto medio, originalmente planeado para Imola. Este neumático, que hace hincapié en el sobreviraje, hace que el auto sea más difícil de conducir durante el periodo, lo que obliga al conductor a gestionar la degradación trasera en particular. Este fin de semana será un debut particularmente exigente en una pista revirada y generalmente muy cálida, lo que ejerce presión sobre los neumáticos en términos de tracción. También es una vuelta muy corta, solo Mónaco es más corta, por lo que la gestión del tráfico, especialmente en la calificación, será crucial.