- El Circuito de Monza es un circuito muy exigente en cuanto a frenos
- Los pilotos utilizan poco los frenos, algo menos de 9 segundos por vuelta
- Tiene 6 frenadas, 4 exigentes y 2 medias
- El más difícil es la primera, ahí, los monoplazas llegan a 334 km/h y bajan a 89 km/h
- Y los pilotos sufren 5.2G
Esta es la última carrera de la temporada de Fórmula 1 en Europa, aunque después del GP de Italia habrá otras 8 repartidas equitativamente entre Asia y América. Según los técnicos de Brembo, el Circuito de Monza es un circuito muy exigente en cuanto a frenos. En una escala del 1 al 5 ha sido puntuada como la más alta.
La necesidad de alcanzar la mayor velocidad posible en las largas rectas obliga a los equipos a reducir la carga aerodinámica al mínimo. Sin embargo, cuando llegan a las tres variantes, los conductores tienen que frenar con fuerza, lo que hace que sea vital un buen equilibrio entre el freno delantero y el trasero.
La primera vez de Brembo en Monza
Monza es tradicionalmente un bastión de Ferrari, como lo demuestran sus 19 victorias, aunque desde 2007 en adelante, el equipo de Maranello solo ha ganado dos veces, en 2010 y en 2019. Doce de estas victorias han sido con frenos Brembo y la primera en 1975 con Clay Regazzoni. .
El piloto suizo conducía un 312T, el primer monoplaza de Fórmula 1 con al menos un componente de freno Brembo, Ferrari utilizaba desde hacía unos meses discos de hierro fundido fabricados por Brembo. Niki Lauda estaba al volante del auto gemelo y con el tercer puesto en aquel GP se convirtió matemáticamente en campeón del mundo. Este fue el primero de más de 600 títulos ganados por pilotos con frenos Brembo.
Seis momentos de frenada y 4 sensacionales
El Circuito de Monza es el circuito del Campeonato del Mundo donde los pilotos utilizan menos los frenos, algo menos de 9 segundos por vuelta. Del resto de circuitos, sólo Barcelona y Montreal se mantienen por debajo de los 10 segundos, mientras que en Singapur los frenos se utilizan durante 23.5 segundos.
Otra característica del GP de Italia es que hay 4 puntos diferentes donde la velocidad supera los 310 km/h (193 mph) antes de que sea necesario un uso intenso del sistema de frenos con cargas en el pedal del freno que van desde 145 kg (320 lb) hasta más de 160 kg (352 libras). De principio a fin en Monza, cada piloto ejerce una carga total de 45.5 toneladas sobre el pedal del freno, más que las cifras de los GP de Bélgica y Gran Bretaña.
Menos de 245 km/h (152.2 mph) en 2.6 segundos
De los 6 tramos de frenada del GP de Italia, 4 están catalogados como exigentes y 2 son de dificultad media.
El más difícil es el primero después de la línea de salida, ahí, los monoplazas llegan a 334 km/h y bajan a 89 km/h en sólo 122 metros.
Para lograrlo, los pilotos frenan durante 2.57 segundos, aplicando una carga de 161 kg (354.9 lb) al pedal del freno y experimentando una desaceleración de 5.2G.
¿Y qué pasa con los videojuegos?
La curva 1 en Monza es la única de las tres variantes en la que hay que girar primero a la derecha y luego a la izquierda. También debes tener en cuenta que la velocidad en la meta es tan alta que sólo tardas medio segundo en pasar de la señal de 150 metros a la de 50 metros.
Después de bajar a 3ª marcha, muévete hacia el interior de modo que toques el bordillo sin subir a él y luego pasa a 2ª marcha. No aceleres inmediatamente, espera hasta pasar el vértice de la curva 2 antes de desatar toda la potencia al salir de la curva.
