- A menudo, el ganador no es el que va más rápido, sino el que frena mejor
- Los pilotos usarán los frenos en 9 de las 17
- La curva más exigente será la curva 1
- Ahí, los autos de F1 llegarán a 342 km/h y bajarán 112 km/h en 2.57 segundos en 138 metros
- Los pilotos sufrirán 4.0 G y deberán pisar el freno con 128 kg de fuerza. La potencia de frenado será de 2,184 kW
Según los técnicos de Brembo, el Autódromo Hermanos Rodríguez, de 4,304 metros de longitud, está clasificado como un circuito muy exigente para el sistema de frenos.
En una escala del 1 al 5, la pista tiene un índice de dificultad de 4, ya que la baja densidad del aire causada por la altitud récord del circuito reduce la eficiencia de enfriamiento de los discos, las pastillas y las pinzas.
Los pilotos usarán los frenos en 9 de las 17 curvas, confiando en el sistema para todas las curvas de la 4 a la 7. En la pista tres zonas de frenado se clasifican como Difíciles y dos como Medias.
La curva más difícil
La curva más exigente para el sistema de frenos en el Autódromo Hermanos Rodríguez será la curva 1, ahí, los autos de F1 llegarán a 342 km/h y reducirán su velocidad a 112 km/h en 2.57 segundos y recorrerán 138 metros. Durante este frenado, los pilotos experimentarán una desaceleración de 4.0 G y deberán aplicar una fuerza de 128 kg en el pedal del freno. La potencia de frenado generada alcanzará los 2,184 kW.
El sistema «antiarrastre»
En los autos de Fórmula 1, cada componente debe optimizarse para evitar comportamientos que reduzcan el rendimiento general. La atención suele centrarse en las alas y el chasis, pero otros componentes también pueden afectar negativamente al rendimiento. Un ejemplo significativo son las pinzas de freno tradicionales, que pueden causar resistencia incluso cuando no se aplican los frenos.
Brembo abordó este problema con el desarrollo del sistema «anti-drag», un mecanismo que consiste en un pasador operado por un resorte de torsión que reduce el par residual, evitando el contacto no deseado entre el disco y las pastillas cuando los frenos no están en uso.
Cuando el piloto suelta el pedal, eliminando la presión del sistema, el resorte devuelve inmediatamente las pastillas a una posición sin contacto, lo que garantiza la máxima eficiencia en todas las condiciones.
El doble «primero»
En 1986, Benetton ocupaba el sexto lugar con solo 10 puntos. Sin embargo, fue Gerhard Berger en su Benetton quien ganó el GP de México, logrando la victoria sin una sola parada en boxes. Tanto el equipo como el piloto celebraron su primera victoria. La carrera de Ciudad de México se convirtió en un momento icónico, un gran éxito que fue posible en parte gracias a la fiabilidad de los frenos Brembo.
