- El C6 será el Suave, C5 será el Medio y C4 el Duro
- Con esta selección se abre la posibilidad de una estrategia de dos paradas
- En 2024, 14 pilotos optaron por el C4 para el primer periodo, el resto optó por el C3
- Bakú tiene 6.003 km de longitud y 20 curvas, muchas de ellas de 90 grados
- Los neumáticos se calientan y enfrían muchas veces a lo largo de la vuelta
La parte europea de la temporada de Fórmula 1 ha llegado a su fin y la categoría se despide del Viejo Continente mientras se prepara para el último tercio del campeonato, que comienza en Bakú, la Ciudad de los Vientos. La capital de Azerbaiyán es la mayor zona urbana del Mar Caspio, así como de toda la región del Cáucaso. Ha albergado un Gran Premio desde 2016, con la excepción de 2020. Curiosamente, ese primer año se conoció como Gran Premio de Europa, a pesar de que Azerbaiyán se encuentra geográficamente en Asia.
Los compuestos
Pirelli trae su trío más suave de compuestos 2025 para el Gran Premio de Azerbaiyán, un paso más suave que el año pasado. De hecho, el C6 regresa como Suave, tras haber sido utilizado en Imola, Mónaco y Montreal. El C5 será el Medio y el C4 el Duro.
En un circuito urbano con bajos niveles de agarre y desgaste, llevar la misma selección que en 2024 habría llevado inevitablemente a una estrategia de una sola parada. Al menos de esta manera, considerando que la gama de este año sufre mucho menos de graining, se abre la posibilidad de una estrategia de dos paradas. Además, es evidente que este año, más recientemente en Monza, los equipos y pilotos se han vuelto expertos en la gestión de neumáticos, por lo que es poco probable que la carrera presente estrategias muy diferentes. Aunque es un circuito urbano, Bakú tiene algunas rectas muy largas donde los autos alcanzan velocidades muy altas, lo que impone cargas verticales significativas a los neumáticos.
En 2024
La mayoría de los pilotos (14) optaron por el C4 (Medio) para el primer periodo, mientras que el resto optó por el C3 (Duro). De los pilotos en las cinco primeras filas de la parrilla, solo Norris (McLaren) y Albon (Williams) optaron por el compuesto más duro. Como ya se mencionó, antes de la salida, todos los pilotos parecían haber planeado una sola parada. Sin embargo, Stroll y Verstappen realizaron una segunda parada, el primero por un pinchazo y el segundo para intentar sumar el punto extra por marcar la vuelta rápida en carrera, al igual que Pierre Gasly, quien realizó el periodo más largo, completando 50 vueltas con el neumático duro, antes de cambiar a los suaves en la penúltima vuelta.
El circuito
El circuito de Bakú tiene 6.003 kilómetros de longitud y serpentea por el casco antiguo y la parte más moderna de la capital azerbaiyana. Cuenta con 20 curvas, muchas de ellas de 90 grados. La recta principal es muy ancha y tiene espacio para al menos tres coches corriendo uno al lado del otro. Sin embargo, en algunos tramos del casco antiguo, como la curva 8, la más estrecha de todas, la pista tiene solo siete metros de ancho.
Como siempre ocurre en este tipo de circuitos, el margen de error es mínimo y el más mínimo fallo de un piloto se paga caro. Esto significa que el Safety Car puede ser una presencia habitual tanto en la clasificación como en la carrera.
La velocidad en Bakú también varía enormemente. La velocidad máxima no oficial registrada en un evento de Fórmula 1 la estableció aquí Valtteri Bottas, quien alcanzó los 378 km/h en la clasificación para la carrera de 2016. Sin embargo, hay tramos estrechos que se abordan a unos 60 km/h. Esto dificulta la tarea de los ingenieros a la hora de definir el nivel de carga aerodinámica, buscando el equilibrio más eficiente para garantizar la competitividad del auto tanto en la clasificación como en la carrera.
Palabra clave: Refrigeración
En Bakú, la superficie de los neumáticos experimenta ciclos continuos de calentamiento y enfriamiento, con amplias variaciones de temperatura a lo largo de la vuelta, debido a las diferentes características de los distintos tramos de la pista. En los tramos estrechos del casco antiguo, los neumáticos se someten a una gran tensión, lo que aumenta la temperatura superficial de la goma. Luego, la temperatura se enfría drásticamente, especialmente en el tramo que va desde la salida de la curva 16 hasta la zona de frenado de la curva 1, que se toma prácticamente a fondo, ya que las curvas en ella son en realidad meros recovecos. En el eje delantero, las temperaturas pueden alcanzar los 90 °C, pero al final de la larga recta, pueden descender hasta 40 °C, lo que puede sorprender al piloto en la zona de frenado durante la clasificación o si está luchando en carrera, o incluso más importante, en la reanudación tras un periodo de Safety Car.
Otro factor a tener en cuenta en Bakú es que los edificios junto al circuito proyectan sombra sobre la pista y, junto con el viento, esto también puede reducir significativamente la temperatura del aire.
Rincón de estadísticas
Se han celebrado ocho Grandes Premios a orillas del Mar Caspio, con siete ganadores diferentes. El único piloto que ha conseguido dos victorias es Sergio Pérez, con Red Bull en 2021 y 2023. La escudería de Milton Keynes es la más exitosa, con victorias adicionales en 2017 y 2022, cortesía de Daniel Ricciardo y Max Verstappen, respectivamente. Mercedes ha ganado tres veces con Rosberg en 2016, Hamilton en 2018 y Bottas en 2019, mientras que el año pasado, Oscar Piastri fue el primero en cruzar la línea de meta para McLaren.
Si bien varios nombres han figurado en el trofeo de ganadores, en cuanto a pole positions, un piloto es el rey de Bakú: Charles Leclerc ha sido el más rápido en clasificación cuatro veces consecutivas, de 2021 a 2024, incluso en momentos en los que su auto no parecía lo suficientemente competitivo como para conseguir la pole. Los otros pilotos que han conseguido el primer puesto en la parrilla son Rosberg (2016), Hamilton (2017), Vettel (2018) y Bottas (2019).
Pérez lidera la clasificación en cuanto a podios con 5, seguido de Vettel con 3. En cuanto a los equipos, Mercedes tiene 7, por delante de Red Bull con 6 y Ferrari con 5.
