- Más cargadores, apoyo sostenido del mercado y políticas más inteligentes
- Mensaje de Sigrid de Vries, Director General de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles
Con la ambición de reducir rápidamente las emisiones de CO2 de los autos y furgonetas, una transición masiva a los vehículos eléctricos no es una opción, sino una obligación. Dicho esto, fijar simplemente objetivos ambiciosos de electrificación sin establecer condiciones igualmente ambiciosas para implementarlos no es una estrategia inteligente.
Europa debe hacer mucho más para que su industria de vehículos eléctricos se ponga en marcha rápidamente. Esto es aún más urgente con las elecciones europeas a la vuelta de la esquina, en las que algunos parecen ver señales de que el reloj podría dar marcha atrás. Por el contrario, ya hemos superado la etapa de discutir el “si”. En cambio, deberíamos poner todo el énfasis en “cómo” descarbonizar el transporte y la movilidad de tal manera que realmente logremos nuestros objetivos sociales compartidos, al tiempo que logramos un equilibrio sostenible y realista entre los intereses económicos, ambientales y geopolíticos.
Entonces, ¿dónde nos encontramos?
La industria automovilística se ha comprometido a invertir más de 250.000 millones de euros en electrificación de cara a 2030, más que el PIB de varios Estados miembros juntos. Pero la revolución de la electromovilidad implica mucho más que simplemente reemplazar una tecnología de transmisión por otra, por muy compleja y transformadora que sea desde una perspectiva industrial. Requiere un juego de equipo en el que también participan muchos otros. Y aquí es donde la cosa se pone difícil.
Un informe reciente de la ACEA sobre el estado de la infraestructura de carga pública de Europa para vehículos eléctricos reveló hallazgos esclarecedores. La ACEA estima que se necesitarán 8.8 millones de puntos de carga para 2030. Esto significa que deben instalarse alrededor de 1.2 millones de cargadores cada año para alcanzar el objetivo de descarbonización de 2030, ocho veces más de lo que se instala actualmente (150,000) anualmente, y esto en un abrir y cerrar de ojos en términos de infraestructura que permita la aprobación e instalación.
Si la UE se toma en serio la posibilidad de convertir los vehículos eléctricos en una realidad práctica para todos los europeos en los próximos cinco años, la implementación de puntos de carga públicos debe acelerar drásticamente el ritmo. Muchos países, en particular en Europa central y oriental, están drásticamente desatendidos. De hecho, casi dos tercios de los puntos de recarga de la UE se concentran en solo tres estados miembros que cubren alrededor del 20% de la superficie de la UE: los Países Bajos, Francia y Alemania. El otro tercio de todos los cargadores está distribuido de forma dispersa entre los otros 24 miembros de la UE.
El desafío se vuelve aún más agudo en el sector de la logística entre empresas, que depende de un transporte de mercancías transfronterizo sin interrupciones. Por ejemplo, las inversiones de los operadores en camiones eléctricos para el transporte de larga distancia se ven enormemente desalentadas por redes de carga insuficientes e inadecuadas.
Aun así, la infraestructura es solo uno de los ingredientes básicos de la receta para una transición exitosa al vehículo eléctrico. Europa también debe respaldar su ambición con los incentivos adecuados para alentar a los europeos a realizar el cambio a los vehículos eléctricos. Un vistazo a los precursores más rápidos de los vehículos eléctricos proporciona un ejemplo fugaz de lo que se puede lograr con una combinación inteligente de políticas. Una variedad diversa de herramientas, ya sean créditos fiscales, reducciones del IVA (incluso en la carga eléctrica), tarifas de registro más bajas, estacionamiento y peajes más baratos, un conjunto de herramientas de políticas diversas puede generar recompensas sustanciales para la adopción de vehículos eléctricos.
La transición a los vehículos eléctricos también se ve limitada por un mercado interno fragmentado en lo que respecta a los incentivos para los mismos. La competencia para establecer incentivos recae en cada estado miembro, lo que exacerba las disparidades entre fronteras y dificulta la equiparación con los países más ricos, que pueden afrontar mejor la presión adicional sobre los presupuestos públicos. Si bien establecer objetivos de descarbonización a nivel europeo es indudablemente el enfoque correcto, un continente con más de 27 esquemas descoordinados para los vehículos eléctricos obstaculizará la transición.
Por último, pero no por ello menos importante, la infraestructura y los incentivos deben estar perfectamente sincronizados con una estrategia industrial holística más amplia que los fabricantes de automóviles europeos han estado pidiendo, una que abarque todo el ciclo de vida de los vehículos eléctricos, desde la I+D hasta el reciclaje. Es un hecho que los vehículos eléctricos cuestan más producirlos en Europa que los modelos con motor de combustión o los vehículos eléctricos importados de regiones con menores costos de fabricación. Esto significa que el marco de políticas de Europa debe hacer un mejor trabajo para promover la fabricación asequible, por ejemplo, reduciendo los costos más altos de fabricación de baterías y de energía, así como asegurando el acceso a materias primas críticas para impulsar la era de los vehículos eléctricos.
La asequibilidad de los vehículos eléctricos es, sin duda, una preocupación tanto para los fabricantes de automóviles como para los consumidores. Después de todo, la transición a los vehículos eléctricos también debe ser inclusiva y accesible para todos los europeos, independientemente de su edad, sus medios económicos o la región en la que vivan. Próximamente, el próximo informe de nuestra serie de “Información sobre la automoción” abordará precisamente esta cuestión, la asequibilidad de los vehículos eléctricos.
En resumen, los ambiciosos objetivos europeos de reducir drásticamente las emisiones de CO2 del transporte por carretera son necesarios para que la transición a los vehículos eléctricos se haga realidad. Sin embargo, una transición exitosa requiere también una infraestructura generalizada, un sólido apoyo a la demanda del mercado y condiciones de fabricación competitivas y asequibles en Europa que estén a la altura de las estrategias más unificadas de Estados Unidos y China, basadas en un marco de políticas europeas más inteligente y mejor coordinado. Los ambiciosos objetivos de políticas deben ir acompañados de acciones igualmente audaces para su implementación.