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El tiempo invertido en boxes en Turquía es uno de los más bajos

 

  • Por ello, dos paradas es la forma más rápida de correr el GP

  • Con ello se minimizan el granulado y el desgaste

  • También se puede hacer una estrategia más agresiva de “sprint”

  • El clima también tendrá un papel en las estrategias

POSIBLES ESTRATEGIAS DE CARRERA

La forma más rápida de correr el Gran Premio de Turquía de 58 vueltas es con dos paradas, un lapso con los neumáticos medios y dos con el duro. Esto se debe a que dos paradas minimizan el granulado y el desgaste, lo que le  permitirá a los pilotos empujar con más fuerza durante los períodos más cortos.

La siguiente estrategia más rápida es con una parada, yendo del neumático medio al duro.

La siguiente estrategia más rápida después de la anterior implica hacer dos períodos con el compuesto medio y uno con el duro. Así que los nueve pilotos que pasaron la Q2 con el neumático medio, comenzarán la carrera con este compuesto mañana, tienen algunas opciones disponibles, dependiendo de los neumáticos que tengan disponibles.

Sin embargo, una estrategia más agresiva de “sprint” de dos paradas, sería usando  el neumático suave para comenzar la carrera, también podría dar sus frutos en las circunstancias adecuadas, por lo que la estrategia está finamente equilibrada. Aquellos que comiencen con el neumático suave deberán detenerse relativamente pronto en la carrera debido a las altas tasas de desgaste de este compuesto (también debido a la superficie de la pista lavada a presión), pero después de eso todavía tienen opciones.

El tiempo invertido en la parada en boxes en Turquía es uno de los más bajos del año con 20 segundos, lo que favorece una carrera de dos paradas, especialmente si se convierte en una carrera llena de acontecimientos.

CONCENTRATE EN
  • La vuelta de la pole position fue establecida por el piloto de Mercedes Lewis Hamilton, usando el neumático suave C4 para batir la pole del año pasado (establecida con clima lluvioso) por 25 segundos y romper el récord de la pista de Istanbul Park que había establecido ayer. Hamilton saldrá detrás del top 10 mañana debido a una penalización por cambio de motor, por lo que la pole position le pertenece a su compañero de equipo Valtteri Bottas, quien se clasificó segundo.
  • El clima fue una de las principales influencias en la acción de hoy, con los pilotos compitiendo por la posición en la Q1 para establecer un tiempodecuado, después de que se pronosticara una fuerte lluvia poco después del comienzo de la calificación. Esto nunca se materializó aunque las condiciones se mantuvieron húmedas y frescas, la sesión comenzó con temperatura ambiente de 20 grados y 23 grados en pista. El dúo de Mercedes fue el único que pasó la Q1 con un solo juego de neumáticos suaves.
    Todos los pilotos utilizaron el neumático suave en la Q1 y la Q3, pero el medio se usó en la Q2, de esta forma, los 10 primeros en la parrilla arrancarán con este compuesto. Los 15 pilotos en la Q2, marcaron su mejor tiempo con el compuesto medio, con la excepción de Yuki Tsunoda de Alpha Tauri y el piloto de Haas Mick Schumacher.  De ellos, sólo Tsunoda logró ubicarse entre los 10 primeros, por lo que será el único piloto que se estará en la parrilla con neumáticos suaves. Tsunoda también fue el único piloto en usar el compuesto medio en la primera parte de la Q3.
  • La sesión de FP3 de la mañana se llevó a cabo en condiciones de lluvia de principio a fin, debido a eso, los pilotos corrieron con los neumáticos de lluvia e intermedio.

MARIO ISOLA – JEFE DE F1 Y AUTROMOVILISMO

“La lluvia tuvo el efecto de reajustar la pista, pero incluso en las condiciones húmedas de los entrenamientos libres, los pilotos informaron mucho más agarre en comparación con el año pasado. Luego, los pilotos se familiarizaron con la pista en rápida evolución con slicks nuevamente durante la calificación, y casi todos eligieron el medio para la Q2. Una estrategia de dos paradas usando el medio durante un período y la dura durante dos períodos es en el papel, la estrategia más rápida de mañana, pero una estrategia de una sola parada medio-duro, o una estrategia de ‘sprint’ en la que usa el suave tampoco se puede descartar, por lo que hay algunas posibilidades interesantes. El clima también tendrá un papel que jugar con el riesgo de lluvia aún presente. Si este resulta ser el caso, la carrera en lluvia en la FP3 habrá sido extremadamente valiosa. Los puntos de cruce entre neumáticos de lluvia como intermedios, así como intermedios y slicks, son más bajos que en otras pistas, y esto influirá en las estrategias en condiciones cambiantes “.

 

 

 

 

 

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