- Tiene una calificación de 2 en dificultad
- Los pilotos usarán los frenos en 7 de las 16 curvas
- El tiempo de frenado representa el 12% del tiempo de vuelta
- La frenada más difícil será la curva 10
- Ahí, los pilotos llegarán a 298 km/h (185 mph) y saldrán a 117 km/h (73 mph)
En apenas siete días, la Fórmula 1 pasa de una monarquía a otra, al trasladarse del Principado de Mónaco a España. Según los técnicos de Brembo, el Circuito de Barcelona-Catalunya está catalogado como un circuito poco exigente con los frenos. En una escala del 1 al 5 en el en el índice de dificultad, tiene un 2, el más bajo en lo que va de año debido a la recta de 1,047 metros que facilita la disipación del calor.
Este año los equipos de F1 no han realizado sus pruebas de invierno en el Circuito de Barcelona-Catalunya, pero hace dos semanas en el circuito se corrieron las 6 Horas de Barcelona, una carrera celebrada para autos GT, Turismos y Prototipos fabricados entre 1947 y 1990. La capa de la goma que estos vehículos dejan en el asfalto durante las carreras habrá aumentado el ya alto nivel de adherencia de la pista.
Regreso a la era Schumacher
Este año, el trazo del Circuito de Barcelona-Catalunya vuelve al utilizado entre 1995 y 2003 gracias a la instalación de nuevas barreras Tecpro en las dos últimas curvas. Esto ha devuelto a los aficionados uno de los tramos más queridos de la pista española desde la era de Michael Schumacher que ganó 5 veces con este diseño, la primera con Benetton y las otras con Ferrari.
En esas 5 ocasiones usó frenos Brembo, sus fieles aliados en todos los 91 GP ganados desde 1992 hasta 2006. Michael pidió a los técnicos un pedal de freno con un recorrido muy corto y de rápida respuesta. En ese momento, la investigación sobre la ventilación de los discos estaba en sus albores, los discos Brembo tenían 100 orificios en comparación con los más de 1000 de este año.
Primera mitad con al menos 4G
Los pilotos usarán los frenos en 7 de las 16 curvas del Circuit de Barcelona-Catalunya por lo que el sistema de frenado se pondrá en marcha durante un total de 9.5 segundos por vuelta, lo que significará el 12% del tiempo total de carrera. Este será el porcentaje más bajo en lo que va de la temporada junto con el GP de Australia.
Las curvas 4 y 5 son las únicas dos curvas consecutivas en las que se utilizan los frenos, en ambos casos, la deceleración supera los 4G y las distancias de frenado 70 metros. Curiosamente, todos los puntos de frenado en la primera mitad de la pista requieren al menos 4G, un valor que no alcanza ninguno de los episodios de frenado en la segunda mitad de la pista. Desde la línea de salida hasta la bandera a cuadros, cada piloto ejercerá una carga total de casi 53.5 toneladas métricas sobre el pedal del freno.
2.2 segundos en la curva 10
De los 7 puntos de frenada del GP de España, 4 están catalogados como muy exigentes con los frenos, 2 son de dificultad media y el restante es ligero.
La frenada más difícil será la curva 10, ahí, los pilotos llegarán a 298 km/h (185 mph) y aplicaran los frenos durante 2.19 segundos, durante los cuales los vehículos recorrerán los 112 metros (302 pies) necesarios para reducir la velocidad a 117 km/h (73 mph). La carga sobre el pedal del freno será de 116 kg (256 lb) y los pilotos sufrirán 3.9 G de desaceleración.
¿Y los videojuegos?
Para ganar anteriores décimas de segundo y quizás una o dos posiciones al frenar en la décima curva del GP de España en el videojuego de Fórmula 1, el tiempo es fundamental.
Comienza a frenar cerca de la señal de 100 m antes de pasar por debajo del puente publicitario.
Para ayudar al movimiento dinámico al entrar en la curva, usa el bordillo interior, mientras que para optimizar la tracción, recomendamos la tercera marcha.
