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Estados Unidos GP es un circuito de dificultad media: Brembo

 

 

  • Del 1 al 5 tiene una calificación de 3

  • Tiene 9 tramos de frenado

  • 3 están clasificados como muy exigentes, 1 es medio y 5 ligeros

Después de un año de descanso, la Fórmula Uno cruza el Océano Atlántico una vez más para el 42º Gran Premio de Estados Unidos, el 9º en la pista de Austin. Los monoplazas tardan 30 segundos menos por vuelta que las motos, ya que pueden hacer la mayoría de las curvas a mayor velocidad, sin siquiera tocar los frenos en ocasiones.

Según los técnicos de Brembo, el Circuito de las Américas está catalogado como una pista con un nivel medio de dificultad para los frenos. En una escala del 1 al 5, tiene una calificación de 3 en el índice de dificultad, igual que la calificación de los MotoGP, incluso si los frenos se usan de manera diferente, tanto en cada curva como durante todo el Gran Premio.

El carbono no se funde a 3,000 ° C (5,430 ° F)

Los discos de carbono se utilizaron por primera vez en la Fórmula 1 en la década de 1980, antes de extenderse a otras competencias de automovilismo. De hecho, ningún otro elemento ofrece esa combinación especial de peso ligero, alta conductividad térmica y ausencia de dilatación, incluso a 1,000 ° C (1.832 ° F).

La densidad del carbono es de 1.7 gramos (0.06 onzas) por centímetro cúbico, en comparación con los 7.8 gramos (0.28 onzas) del acero y 7.3 gramos (0.25 onzas) del hierro fundido. Su coeficiente de expansión térmica es una quinceava parte del acero y una undécima parte del hierro fundido. El punto de fusión del carbono es superior a los 3,000 ° C (5,430 ° F), en comparación con los 1,200 ° C (2,190 ° F) del hierro fundido y los 1,800 ° C (3270 ° F) del acero.

Tres puntos de frenada y 20 segundos menos que MotoGP

Los pilotos de Fórmula 1 usarán sus frenos en solo 9 de las 20 curvas del Circuito de las Américas, 3 menos que los pilotos de MotoGP. Gracias al agarre garantizado por los neumáticos adicionales, los autos no necesitan frenar en las curvas 3, 6 y 16.

En una vuelta completa, los frenos se usarán durante poco más de 17 segundos, 20 segundos menos que los de MotoGP. La carga total que ejerce cada piloto sobre el pedal del freno desde la línea de salida hasta la bandera a cuadros no es una de las más altas del Mundial con 51.1 toneladas, porque solo supera 1 quintal en 4 puntos de frenada por vuelta.

2.5 segundos para frenar desde 346 km / h (215 mph)

De los 9 tramos de frenado del GP de Estados Unidos, 3 están clasificados como muy exigentes con los frenos, 1 es de dificultad media y los 5 restantes son ligeros.

La curva más exigente es la curva 12, ahí, los monoplazas llegarán a una velocidad de 332 km / h (206.2 mph) y los pilotos aplicarán 183 kg (403.4 lb) de fuerza en el pedal del freno durante 2.38 segundos, tiempo durante el cual experimentarán 5.6 G de desaceleración para bajar a 95 km / h (59 mph). Todo esto en 120 metros (131.2 yardas), ¡no es poca cosa!

En la pista, 3 metros (3.3 yardas) marcan la diferencia

Los discos de carbono no son aptos para uso en carretera, principalmente porque el sistema de frenado no alcanza las temperaturas mínimas de funcionamiento necesarias, pero también por su elevado consumo. Algunas de sus ventajas, sin embargo, se encuentran en los discos de carbono-cerámica. de los cuales Brembo, a través de Brembo SGL Carbon Ceramic Brakes, una empresa conjunta con SGL Group, es el principal fabricante mundial.

Los discos de carbono-cerámica permiten un ahorro de 5-6 kg (11-13 lbs) de peso en comparación con los discos de hierro fundido tradicionales. Además, su vida útil puede incluso coincidir con la del vehículo en el que están montados. Depende de cómo se maneje. Pero, sobre todo, la cerámica de carbono garantiza una reducción de unos 3 metros (3,3 yardas) en la distancia de frenado de 100 km / ha 0 km / h (62 mph – 0 mph) en comparación con un disco tradicional.

 

Nota con la participación de Brembo

 

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