- El plazo vence el jueves 14 a las 11:59 horas (hora del este)
- El sindicato UAW cuenta con el apoyo de casi 150 trabajadores
- Piden aumento salarial de 46%
- Y reducción de semana de 40 a 32 horas
En Estados Unidos, el sindicato UAW (Union Auto workers) cuenta con el apoyo de sus casi 150 mil agremiados para iniciar una huelga en las plantas de las tres grandes marcas del país del norte: General Motors, Ford y Stellantis.
El sindicato y las compañías llevan varios meses negociando nuevos acuerdos contractuales sin que hasta el momento se hayan puesto de acuerdo y el plazo para el inicio de la huelga es este jueves 14 a las 11:59 horas (hora del este). Las reuniones de las últimas semanas han tenido cierto avance en las negociaciones, pero Shawn Fain, líder del sindicato ha calificado de “insultantes” las propuestas de las tres compañías ya que están lejos de las demandas del sindicato, comenzando porque solicitan un fuerte incremento salarial y que se restituyan los beneficios cedidos hace unos años cuando las compañías tuvieron fuertes problemas financieros.
Demandas
Salarios escalonados
En el 2007, el sindicato adoptó un sistema salarial de dos niveles que le permitiera ahorrar dinero a las compañías mediante la creación de una escala salarial más baja para los empleados de nuevo ingreso, sin reducir los sueldos de los antiguos. Con esto, la brecha salarial entre un empleado nuevo y uno antiguo es de alrededor de 14 dólares por hora.
En el 2015, el sindicato y las compañías negociaron un período de crecimiento de ocho años para que los trabajadores de tiempo completo alcanzaran los salarios más altos. Esto fue aceptado en ese momento como una forma de terminar eventualmente con el sistema de niveles.
En el 2019, el sindicato logró disminuir el plazo a cuatro años para que los trabajadores contratados hasta ese momento, alcanzaran los salarios más altos.
Ahora, el sindicato quiere volver a poner a todos en el mismo nivel.
Antes de todo esto y del sistema de dos niveles, a los trabajadores les llevaba tres años alcanzar el salario máximo. Mientras que en las décadas de 1960 y 1970, sólo les tomaba 90 días.
La oferta de Stellantis es que, el 87% de sus trabajadores de tiempo completo ganarán los mejores salarios. Ford ofrece el 80%, mientras que GM dice que estará por encima del 70%.
Reajuste salarial
En 1948 GM negoció por primera vez un concepto llamado ajustes por costo de vida (COLA por sus siglas en inglés), mientras que otras compañías lo tomaron en la década de 1970. Esta prestación fue eliminada de los contratos en el 2009.
Ahora, el sindicato insiste en recuperar esta prestación, argumentan que es una protección contra la inflación (la cual ha subido fuertemente en los últimos años). Desde que eliminaron esa prestación, los trabajadores sindicalizados han recibido jugosos pagos de participación que han sido más altos cuando las finanzas de las compañías han sido muy buenas y estables.
En el 2022, cada trabajador sindicalizado de Stellantis recibió 14,760 dólares, de GM recibió 12,750 dólares, mientras que de Ford recibió 9,176 dólares.
Además, recibieron bonificaciones cada año, Ford las llama bonos de inflación, por lo que, las compañías consideran que las prestaciones económicas anuales, los trabajadores han ganado más que con la prestación COLA, aunado a que no será tan relevante a medida que los niveles de inflación se moderen.
Trabajadores temporales
El sindicato quiere poner fin al “abuso” de trabajadores temporales, a quienes recurren los fabricantes de automóviles para reducir costos y protegerse contra el ausentismo de los trabajadores de tiempo completo o para ayudar durante los lanzamientos de productos.
Los trabajadores temporales sindicalizados ganan menos que los trabajadores de tiempo completo, alrededor de $16 por hora en lugar de $18, y reciben menores beneficios de atención médica. Aún así, son elegibles para algunas bonificaciones, así como horas extras y primas por trabajar los fines de semana y feriados.
En 2019, el sindicato logró algunos avances, en Ford, los trabajadores temporales no pueden exceder el 8% de la fuerza laboral, o más del 10% en cualquier planta individual. En Stellantis y GM no existe ese límite, pero el sindicato debe aprobar cualquier entrada de trabajadores temporales. Según los contratos, Ford y GM deben convertir a los trabajadores temporales en trabajadores de tiempo completo después de dos años, algo que no existe en Stellantis.
Ford dice que los trabajadores temporales representan el 3% de su fuerza laboral. En Stellantis aproximadamente el 12% y en GM oscila entre el 5 y el 10%. En esta última compañía, alrededor de 6,000 trabajadores temporales han sido contratados permanentemente desde el 2019, mientras que en Stellantis fueron alrededor de 5,100 y en Ford más de 14,100.
El sindicato pide que todos los trabajadores temporales actuales sean contratados inmediatamente a tiempo completo como parte de las negociaciones de este año, así como aumentos salariales y limitaciones en cuanto a cuánto pueden trabajar.
Demandas laborales
El sindicato pide incremento salarial de 46%, de forma gradual durante cuatro años. Esto significa que los trabajadores pasarán de $32 la hora a $47 por hora. Además de eliminar las escalas salariales.
También pide que la semana de trabajo sea reduzca de las 40 horas acostumbradas a 32 horas y que se restablezcan los beneficios de jubilación tradicionales para los nuevos empleados. Actualmente las empresas ofrecen planes de retiro 401(k) en lugar de los planes de pensión definidos que daba antes.
El sindicato también está pidiendo tener representación en una decena de fábricas de baterías de vehículos eléctricos, las cuales estarán en manos de empresas conjuntas entre las automotrices y compañías surcoreanas, entre otros.
Propuestas
Ford ha ofrecido un alza salarial gradual de 10% durante el contrato de cuatro años, junto con varios pagos únicos, incluyendo uno de $6,000 para contener los efectos de la inflación.
Por su parte GM ofreció un porcentaje similar y varios pagos únicos como Ford. Mientras que Stellantis ofreció 14.5% a lo largo de cuatro años, pero sin pagos únicos, ellos sí propusieron pagos para cubrir el alza de la inflación.
Las tres compañías rechazaron la semana de trabajo de 32 horas.