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Hamilton ganó Qatar GP con dos paradas

 

  • Se usaron los tres compuestos

  • Hubo variedad de estrategias

  • También pinchazos

  • La estrategia de una parada fue marginal en términos de desgaste

MOMENTOS CLAVE
  • Lewis Hamilton, ganó el primer Gran Premio de Qatar desde la pole, hizo dos períodos con el neumático C2 medio y un período con el C1 duro. Comenzó con el medio antes de cambiar al duro y después regresó al medio, estrategia prevista como la más rápida.
  • Terminó por delante de Max Verstappen, quien hizo una estrategia similar antes de hacer una tercera parada por neumáticos C3 suaves bajo un auto de seguridad virtual para reclamar un punto extra por la vuelta más rápida en la última vuelta.
  • Ambos pilotos terminaron más de 30 segundos por delante de Fernando Alonso, de Alpine, que partió con el suave desde el tercer lugar de la parrilla, después hizo una parada para cambiar a duros y mantenerse hasta terminar en el podio. Como resultado, los tres primeros pilotos del podio adoptaron tres estrategias diferentes.
  • Hubo una mezcla de pilotos que empezaron con neumáticos suaves y medios, con una mezcla de uno, dos y tres paradas también. La carrera comenzó con una temperatura ambiente de alrededor de 27 grados centígrados y temperaturas de pista de alrededor de 30 grados, las cuales se mantuvieron estables durante toda la carrera.
  • Cuatro pilotos Valtteri Bottas, George Russell, Lando Norris y Nicholas Latifi sufrieron pinchazos en sus neumáticos delanteros izquierdos, lo que podría ser el resultado de un desgaste muy alto combinado con los golpes a alta velocidad contra los bordillos que son muy agresivos en la pista de Losail.
CÓMO FUNCIONÓ CADA NEUMÁTICO

HARD C1: Este compuesto fue usado por trece los pilotos, para su segundo período de la carrera. Funcionó como se esperaba, con baja degradación, también funcionó para aquellos que hicieron una estrategia de parada única.
MEDIO C2: Cuatro de los 10 primeros en la parrilla comenzaron con este compuesto: incluidos Hamilton y Verstappen. Esto les permitió ejecutar una mejor estrategia, mientras que los que estaban detrás para detenerse solo una vez se vieron obligados a ejecutar períodos más largos de lo esperado.
SOFT C3: Como se predijo, tuvo un alto nivel de degradación y desgaste en las exigentes condiciones de Losail. Sin embargo, fue elegido por la mitad de los pilotos fuera del top 10 de la parrilla (con libre elección de neumáticos) para comenzar la carrera, con el objetivo de obtener una ventaja en la parte inicial. Los pilotos de Alpine en particular (que terminaron entre los cinco primeros) completaron algunos largos períodos de apertura con este compuesto y lo manejaron bien.

MARIO ISOLA – JEFE DE F1 Y AUTOMOVILISMO

“Con Losail siendo una pista nueva y relativamente desconocida, con algunas curvas de alta energía, los equipos se dirigieron a la carrera sin toda la información que idealmente desearían, con solo una sesión de práctica representativa. Sin embargo, quedó claro durante la carrera que una parada era marginal en términos de desgaste de los neumáticos, lo que requeriría un alto grado de control. Algunos pilotos encontraron problemas con los neumáticos al final, probablemente esto se debió a una combinación de desgaste muy alto como resultado de las largas tandas y los impactos a alta velocidad contra los bordillos, pero obviamente descubriremos específicamente qué sucedió con un análisis de laboratorio completo en la base de Milán. Por el contrario, Hamilton y Verstappen pudieron ir al límite con la estrategia que habían seleccionado, terminando más de medio minuto por delante de Alonso en tercero, que hizo un trabajo de una sola parada”.

 

 

 

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