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Hamilton logró la pole y arrancará con amarillos

  • En Hungría se podrán usar estrategias de una y de dos paradas

  • Teóricamente, la estrategia de dos paradas es la más rápida

  • Dependerá de dos factores: neumáticos de arranque y temperaturas

  • Checa las posibles estrategias de carrera

POSIBLES ESTRATEGIAS DE CARRERA

El Gran Premio de Hungría de 70 vueltas está finamente equilibrado entre una estrategia de una parada y una de dos paradas, ambos enfoques son válidos, aunque, teóricamente una de dos paradas es la más rápida en el papel.

Mucho dependerá de dos factores: neumáticos de arranque y temperaturas. Aquellos que comiencen con el neumático rojo podrían preferir una estrategia de dos paradas, con una serie de opciones potenciales que implican un cambio al neumático medio durante las dos últimas etapas o posiblemente incluso una última carrera con el neumático suave al final de la carrera, especialmente si hay margen para anotar el punto extra por la vuelta más rápida. Usar los tres compuestos es otra posibilidad viable.

Sin embargo, con la notoria dificultad de rebasar en el Hungaroring, la posición en la pista es clave. Esto podría alentar a muchos pilotos a usar la estrategia de una sola parada. Aquellos que comienzan con el neumático medio definitivamente pueden hacer que esa estrategia funcione, cambiando al neumático duro durante el resto de la carrera. Pero de suave a duro también es posible, aunque más lento.

El clima probablemente será el factor decisivo. Hasta ahora, se han registrado temperaturas récord y la lluvia prevista hasta ahora no se ha presentado sustancialmente.

CONCENTRATE EN:
  • Lewis Hamilton, logró la pole número 101 de su carrera por delante de su compañero de equipo Valtteri Bottas. Max Verstappen de Red Bull fue el más rápido en las dos primeras sesiones de clasificación, antes de que Hamilton sellara la pole al ir más rápido de todos en la decisiva sesión de la Q3.
  • Tras las temperaturas récord del viernes, la calificación se corrió una vez más en condiciones muy cálidas: 31 grados ambientales y 54 grados en pista al comienzo de la sesión.
  • Tanto Mercedes como Red Bull comenzaron con los neumáticos medios durante la crucial sesión de la Q2, pero solo los dos Mercedes marcaron sus tiempos más rápidos con este compuesto, lo que significa que serán los únicos autos en el top 10 en comenzar el gran premio en el neumático amarillo. Red Bull optó por una estrategia diferente, mejorando con el suave.
  • La Q2 se interrumpió cuando quedaban unos cinco minutos para el final tras un accidente del piloto de Ferrari Carlos Sainz. Esto significó que hubo una prisa por establecer los tiempos finales de la Q2 justo al final de la sesión, con la pista en rápida evolución.

 

MARIO ISOLA – JEFE DE F1 Y AUTOMOVILISMO

“Las temperaturas de la pista de hoy en la calificación fueron solo un poco más frías que ayer. Como resultado, aunque el neumático suave conservaba una ventaja de velocidad significativa de casi un segundo en una vuelta, era importante preparar la vuelta rápida con cuidado para evitar el sobrecalentamiento. Los piltos que comienzan con el neumático mediano tienen más flexibilidad, lo que podría traerles un beneficio, pero, en el papel, una doble parada es un poco más rápida que una, lo que significa que los pilotos que comienzan con un neumático suave tienen todas las posibilidades de hacer algo. diferente, con una amplia gama de opciones tácticas disponibles. Mercedes y Red Bull han adoptado un enfoque muy diferente, por lo que será fascinante ver cómo se desarrolla esa batalla desde la primera y segunda filas de la parrilla “.

FÓRMULA 3 – CARRERA

Ayuma Iwasa, de Hitech, consiguió su primera victoria en la Fórmula 3 desde el tercer puesto en la parrilla en reversa, después de que el piloto de Campos Racing, Lorenzo Colombo, fuera penalizado por una infracción con el coche de seguridad, lo que lo dejó caer del primero al séptimo. Todos los pilotos usaron neumáticos medios, que fue el compuesto seleccionado para esta ronda, de principio a fin de la carrera de 22 vueltas, y que se llevó a cabo en la pista con temperaturas que fueron casi la mitad del récord visto ayer. Estas temperaturas más bajas de hoy ayudaron a reducir la degradación, y todos los pilotos lograron aprovechar al máximo el compuesto medio hasta la bandera, a pesar de la naturaleza en rápida evolución de la pista. El último coche de seguridad agregó otro desafío, ya que los pilotos tuvieron que gestionar un reinicio con neumáticos más fríos, tratando de obtener la máxima ventaja.

 

 

 

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