- Es una pista con un nivel medio de dificultad para los frenos
- Es un circuito sinuoso más parecido a una enorme pista de karts
- Tienen 11 puntos de frenado que equivalen al 19% del total de la carrera
- 4 curvas superan los 4.5 G, Cuatro más oscilan entre 3 y 4 G y las otras están en 2.8 G
- La más difícil es la primera, ahí los autos llegan a 317 km/h (198.8 mph) y salen a 95 km/h
Después de las grandes multitudes en Silverstone que atrajeron a más de 480.000 espectadores durante el fin de semana, la Fórmula 1 viaja a Europa del Este para correr en el Hungaroring. Según los ingenieros de Brembo, es una pista con un nivel medio de dificultad para los frenos. En una escala del 1 al 5, tiene una calificación de 3.
El circuito sinuoso y las raras oportunidades de rebasar, sin mencionar las curvas en zigzag más parecidas a una enorme pista de karts, recuerdan al GP de Montecarlo sin las paredes. Conseguir un buen lugar en la parrilla de salida es absolutamente vital. La falta de largos tramos rectos es un límite importante para el enfriamiento de los frenos.
Hungaroring: casi como Montecarlo
En cada vuelta al Hungaroring, los pilotos de Fórmula 1 frenan 11 veces para un total de 14.19 segundos de frenado por vuelta, esto equivale al 19% de la duración del Gran Premio. Esta es una cifra alta, pero el gran premio de Montecarlo, a pesar de ser un kilómetro más corto, tiene 12 momentos de frenado durante la carrera, ¡equivalente al 25% de la duración de este evento!
Los 11 puntos de frenado durante el GP de Hungría se caracterizan por ser muy diferentes, especialmente en lo que respecta a la desaceleración, que en 4 curvas superan los 4.5 G. Cuatro curvas más oscilan entre 3 y 4 G, mientras que otras están justo por debajo de los 2.8 G. Inusualmente, los frenos deben aplicarse en 4 curvas consecutivas, de la 11 a la 14, aunque ninguna permite distancias de frenado de más de 90 metros. De principio a fin, cada piloto aplica una presión de frenado total de 81 toneladas, una cifra solo inferior a la de los grandes premios de Montecarlo y Singapur.
4.8 G en la primera curva
De las 11 frenadas, 4 son de alta exigencia, 2 de intensidad media y las 5 restantes son ligeras.
La más difícil es la primera, ahí los autos llegan a 317 km/h (198.8 mph) y salen a 95 km/h (59 mph), para ello, los pilotos tienen frenar durante 2.7 segundos y aplicar una carga de 151 kg (313 lb) en el pedal del freno. Durante ese tiempo, están sujetos a una desaceleración de 4.8 G y recorrerán 120 metros (387 pies).
¿Y los videojuegos?
Incluso en el videojuego de Fórmula 1, una frenada tardía en la primera curva después de la salida podría incluso provocar un accidente de reacción en cadena, con el riesgo de una salida prematura de la carrera dado lo estrecho de la pista.
Una vez que los autos están separados, los pilotos pueden intentar un rebase frenando inteligentemente en la señal de 100 metros. Después de pasar a la segunda marcha, los pilotos pasan a la tercera mientras mueven el automóvil hacia la derecha, e incluso sobre la acera, para desalentar los ataques de los otros.
Nota con la colaboración de Brembo