- La Fórmula 1 se aventuró tras la cortina de acero
- Los compuestos son: C3 como Duro, C4 como Medio y C5 como Suave
- El año pasado aquí se registró la temperatura de pista más alta de la temporada
- La zona de la parrilla y la calle de boxes se han repavimentado
El circuito de Hungaroring es el escenario de los últimos días de competencia de Fórmula 1 antes de la pausa veraniega. La carrera de este fin de semana marcará el cuadragésimo aniversario del Gran Premio de Hungría, y el circuito de Hungaroring también estará en funcionamiento el martes y miércoles 5 y 6 de agosto, cuando Pirelli realice una prueba de desarrollo de neumáticos para 2026. Ferrari, Racing Bulls y McLaren participarán durante un día, mientras que Alpine correrá ambos. La prueba tiene como objetivo evaluar las construcciones de neumáticos para el próximo año, ya que, según la norma, deben estar homologadas antes del 1 de septiembre, así como evaluar algunos compuestos prototipo. En este caso, deben estar aprobados antes del 15 de diciembre. Tras la sesión de Hungaroring, se prevén seis días más de pruebas: dos en Monza, dos en Mugello y dos en Ciudad de México.
Los compuestos
El trío de compuestos es el mismo que el año pasado: C3 como Duro, C4 como Medio y C5 como Suave. Hasta el año pasado, estos habrían sido los neumáticos más suaves de todos, pero este año se introdujo el C6. Sin embargo, el nuevo compuesto sería una opción demasiado extrema para una pista que ejerce un fuerte nivel de densidad de energía sobre los neumáticos en cada vuelta. Aunque las cargas reales no son tan altas en términos absolutos, el hecho de que la vuelta sea corta significa que aumenta acumulativamente y significativamente con cada vuelta. Otro factor que influye es la alta temperatura que suele acompañar al fin de semana húngaro, lo que provoca una degradación predominantemente térmica, agravada por la superficie muy oscura de la pista. De hecho, la carrera del año pasado aquí registró la temperatura de pista más alta de la temporada, con 58.6 °C.
En 2024
La estrategia más popular fue la de dos paradas, con varias combinaciones del C3 y el C4. El compuesto medio tuvo el mejor rendimiento y 13 pilotos lo eligieron para la salida. De los siete restantes, cuatro optaron por el suave y tres por el duro. Yuki Tsunoda, con los Racing Bulls, fue el único piloto que llegó a la bandera a cuadros con una sola parada, mientras que algunos entraron en boxes tres veces, realizando un breve periodo final con el suave. La pareja de Aston Martin, Fernando Alonso y Lance Stroll, realizó dos paradas, utilizando los tres compuestos, tras haber seguido su propio camino en cuanto a la gestión de neumáticos en los entrenamientos libres. El canadiense realizó el periodo más largo (14 vueltas) con el suave.
La pista
Las instalaciones de Hungaroring están experimentando una importante transformación. En primer lugar, se renovó la zona del paddock y, este año, los principales cambios se han realizado en la calle de boxes y la recta principal, así como en el complejo de boxes y la tribuna principal. La zona de la parrilla y la calle de boxes se han repavimentado con 860 toneladas de una mezcla especialmente diseñada, con betún con un punto de reblandecimiento más alto. El asfalto se colocó con el objetivo de minimizar las ondulaciones y proporcionar una superficie más consistente. La nueva superficie ya se utilizó en las carreras de GT celebradas aquí a principios de julio y se analizará en los próximos días para comprobar el nivel de agarre.
Normalmente, la evolución de la pista durante el fin de semana es muy alta, especialmente durante los dos primeros días. El granulado podría aparecer durante los entrenamientos libres del viernes, antes de disminuir gradualmente a medida que se engoma la pista. La alta degradación térmica es un factor con el que los pilotos tendrán que lidiar incluso en una vuelta rápida de clasificación con el suave. Si no se cuida adecuadamente, podría causar problemas en las dos últimas curvas.
Palabra clave: aire
Antes del fin de semana, Pirelli infla los neumáticos con aire comprimido utilizando una máquina especial para eliminar la humedad. Posteriormente, en la zona de montaje, donde se montan y desmontan todos los neumáticos Pirelli para el evento en las llantas suministradas por los equipos, máquinas especiales los inflan hasta 60 psi para comprobar su correcto ajuste. Posteriormente, la presión se reduce a 45 psi antes de que los equipos recojan los neumáticos. Pueden optar por conservar el aire comprimido seco o sustituirlo por nitrógeno, un gas inerte, no inflamable y menos permeable que el oxígeno. El uso de cualquier gas o mezcla de gases está prohibido por el reglamento.
En cada evento, Pirelli establece una presión mínima obligatoria inicial, así como presiones de funcionamiento objetivo que deben cumplirse por motivos de seguridad. Por ejemplo, el viernes en Hungaroring, las presiones mínimas de arranque son de 22 psi en el eje delantero y 20 psi en el trasero. Al final de cada sesión, el reglamento permite ajustar la presión mínima a una nueva presión obligatoria para la siguiente sesión.
Rincón de estadísticas
El Gran Premio de Hungría se inauguró en el Campeonato Mundial en 1986, cuando la Fórmula 1 se aventuró tras la cortina de acero. Desde entonces, ha sido una cita ineludible, incluso durante la pandemia de COVID-19 en 2020. Lewis Hamilton es el piloto más exitoso, con ocho victorias, nueve pole positions y 12 podios. Michael Schumacher es segundo en victorias y pole positions, con cuatro y siete respectivamente, mientras que Kimi Raikkonen es segundo, después de Lewis, en cuanto a podios, con nueve.
De los equipos, McLaren tiene el mejor récord aquí, con 12 victorias, seguido de Williams y Ferrari, ambos con siete. McLaren y Mercedes comparten el liderato en pole positions, con nueve, y Ferrari es tercero con ocho. Ferrari lidera la tabla de podios con 29, por delante de McLaren con 25 y Williams con 18.
Tres pilotos que siguen compitiendo hoy consiguieron su primera victoria en Fórmula 1 en el Hungaroring: Fernando Alonso en 2003 con Renault, Esteban Ocon en 2021, prácticamente con el mismo equipo de Enstone, conocido entonces como Alpine y Oscar Piastri con McLaren el año pasado.