- Una carrera emocionante con cuatro pilotos buscando el triunfo hasta el final
- Rompió la racha de 15 victorias consecutivas de Red Bull y 10 de Verstappen
- “Fue un gran espectáculo con duelos en pista y batallas tácticas muy intensas”
- La mayoría de los pilotos eligieron el compuesto medio para comenzar
Carlos Sainz ganó el Gran Premio de Singapur. Fue la segunda victoria de la carrera del español, con un final mucho más emocionante que las carreras anteriores en esta pista, con cuatro pilotos en busca de la victoria de principio a fin. También subieron al podio, el segundo clasificado, Lando Norris de McLaren y Lewis Hamilton de Mercedes, el tercero. Esta fue la victoria número 243 de Ferrari en 1,067 Grandes Premios y la cuarta en esta pista.
También fue la primera vez esta temporada que un Red Bull no ganó, y le pusieron fin a una racha de 15 victorias consecutivas para el equipo de Milton Keynes y a la de 10 victorias de Max Verstappen.
MARIO ISOLA, director de automovilismo
“El Gran Premio de Singapur fue un gran anuncio para la Fórmula 1. Creo que todos los espectadores, los que estaban en la pista y los que estaban frente a sus pantallas, debieron contener la respiración hasta el final, viendo a cuatro pilotos luchando por el honor de ser el primero en poner fin al dominio de Red Bull esta temporada. Muy bien hecho por los cuatro, pero también a los demás en esta carrera, no sólo a los pilotos, sino también a los que están en el muro de boxes, porque todos ayudaron a poner fin al dominio de Red Bull esta temporada en un gran espectáculo con duelos en pista y batallas tácticas muy intensas.
En cuanto a los neumáticos, creo que la palabra que mejor describe el día es gestión. Durante casi toda la carrera, vimos a pilotos y equipos controlar su ritmo para estar en la mejor forma posible, no sólo para lograr los objetivos que se habían propuesto, sino también para estar preparados para aprovechar cualquier oportunidad que pudiera surgir más adelante. Un ejemplo de esto es la decisión de Leclerc de empezar con el suave para intentar pasar inmediatamente a Russell y crear una brecha entre el Mercedes y Sainz a la cabeza. O con Mercedes, que dispuso de un juego adicional de neumáticos nuevos Medios para ambos pilotos y aprovechó el VSC para cambiar de estrategia y así atacar hasta el final, desafiando a Sainz por la victoria.
Desde un punto de vista técnico, los tres compuestos se comportaron como se esperaba en términos de degradación. La estrategia de una sola parada resultó ser la más rápida, mientras que la de dos paradas sólo funcionó cuando la carrera estaba neutralizada. El duro y el medio fueron los que más se utilizaron, lo que también era lo que se esperaba, pero el suave, que se considera como un compuesto de clasificación, también demostró que tenía un papel que desempeñar en el primer periodo“.
EL DÍA EN LA PISTA
La mayoría de los pilotos (13 de los 19) eligieron el compuesto medio para comenzar, y los seis restantes se dividieron a partes iguales entre el suave y el duro. Sin embargo, el suave demostró ser una buena elección táctica para Zhou con su Alfa Romeo, ya que el piloto chino, saliendo desde el pit lane, entró inmediatamente a boxes para luego intentar correr toda la carrera con el duro. El auto de seguridad salió en la vuelta 20, lo que provocó una avalancha hacia el pit lane, todos los pilotos que habían comenzado con el medio entraro para cambiar al duro, mientras que los que habían comenzado con este último se quedaron fuera de la pista antes de hacer su única parada en boxes a unos dos tercios de la distancia de carrera. Poco después, en la vuelta 44, otro VSC generó otra oportunidad para mezclar las cosas. Eso es lo que hicieron los Mercedes junto con los Williams, entraron por neumáticos medios, mientras que Alonso y Magnussen entraron por neumáticos suave. En las últimas vueltas de la carrera, el C4 demostró ser muy rápido tanto para Hamilton como para Russell, que rápidamente se acercaron a los líderes (Sainz y Norris), y para Verstappen y Pérez, que aprovecharon el ritmo extra para remontar desde atrás y terminar entre los puntos.
PRÓXIMAMENTE
No hay descanso en el calendario de Fórmula 1, ya que el próximo fin de semana llegará el Gran Premio de Japón en Suzuka, del 22 al 24 de septiembre. Los neumáticos serán C1 como duro, C2 como medio y C3 como suave, para hacer frente a las cargas laterales y verticales a las que están sometidos los neumáticos en esta pista sinuosa de casi seis kilómetros y con una superficie altamente abrasiva.