- Marca el inicio de una larga temporada de 24 carreras
- Selección de compuestos: el C3 duro, el C4 medio y el C5 suave
- Han evolucionado tanto en sus características de construcción como de compuesto
- C3 el más versátil en cuanto a equilibrio y degradación
- C4 y C5 se han modificado para reducir el granulado y minimizar la degradación
La 75ª edición del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA está a punto de comenzar en Australia, concretamente en el Albert Park de Melbourne, sede de un circuito urbano semipermanente. La carrera en la capital del Estado de Victoria marca el inicio de una larga temporada de 24 carreras, un récord que se alcanzó por primera vez el año pasado. Entre hoy y el fin de semana del 5 al 7 de diciembre, la Fórmula 1 visitará los cinco continentes.
Los compuestos
Tras suavizar la elección de compuestos el año pasado, Pirelli ha confirmado los mismos tres compuestos para la primera ronda de 2025: el C3 duro, el C4 medio y el C5 suave. Sin embargo, en comparación con el año pasado, los neumáticos han evolucionado tanto en sus características de construcción como de compuesto. El primero se ha modificado ligeramente para soportar el aumento de las cargas aerodinámicas que probablemente generará la versión final de la generación actual de autos. En cuanto a este último, el C3, el más versátil en cuanto a equilibrio y degradación, es prácticamente el mismo que la versión utilizada en las dos temporadas anteriores, mientras que el C4 se ha modificado para reducir la posibilidad de granulado en la banda de rodadura y minimizar la degradación, algo que también se ha aplicado al C5 para ampliar su uso como neumático de competencia. Hace dos semanas, en los test de pretemporada de Baréin, el C3 fue el más usado, completando más de dos tercios del kilometraje total.
Por lo tanto, los equipos y pilotos disponen de abundante información sobre este neumático, bastante similar al del año pasado, aunque deberán tener en cuenta que la superficie de la pista de Sakhir tiene características muy diferentes a la que encontrarán en Albert Park, lo que explica por qué en Australia el C3 será el duro, mientras que en Baréin será el suave.
Novedades en el podio
La ceremonia del podio del Gran Premio de Australia marcará el inicio de una colaboración entre Pirelli Design y Denis Dekovi, diseñador de renombre mundial, quien creará 14 looks diferentes para la icónica gorra Pirelli Podium, que lucirán los tres primeros clasificados en cada ronda del Campeonato Mundial de F1. Dekovi rinde homenaje a las tradiciones y la identidad cultural del país anfitrión del Gran Premio mediante el uso del color y los materiales. Con más de 30 años de experiencia en el mundo de la ropa deportiva, Dekovi aporta su visión con piezas exclusivas que encarnan rendimiento, precisión y prestigio, reflejando la búsqueda de la excelencia de Pirelli tanto dentro como fuera de la pista. La colección estará a la venta en una nueva plataforma de comercio electrónico específica a partir de este fin de semana, comenzando con las gorras para las tres primeras carreras de la temporada.
En 2024
El año pasado, la estrategia más popular fue la de dos paradas, con el compuesto duro haciendo la mayor parte del trabajo, completando el 80% de las vueltas, con una duración media de 22 vueltas. Solo tres pilotos optaron por salir con el compuesto suave, con un periodo de siete vueltas, mientras que dos pilotos salieron con neumáticos duros, convirtiendo al compuesto medio en el neumático más popular de la parrilla, con 15 participantes.
El granulado hizo notar su indeseable presencia durante el fin de semana, aunque nunca comprometió realmente el rendimiento de los neumáticos. Albert Park podría ser la primera prueba real para ver si los cambios realizados, especialmente en los C4 y C5, darán los resultados esperados.
La pista de Albert Park
El firme de la pista no ha cambiado desde su renovación en 2022 y no es demasiado agresivo para los neumáticos. La única modificación en el trazado de la pista, que incluye algunos tramos con carreteras normalmente abiertas al tráfico normal, se produce en las curvas 6 y 7, donde se han modificado las barreras y los bordillos como medida de precaución para evitar que se repitan algunos accidentes pasados en esta sección. Con 5.278 kilómetros de longitud, el circuito combina rectas rápidas con curvas técnicas de baja a media velocidad y algunas frenadas fuertes.
El verano se está convirtiendo en otoño en esta época del año en Australia y el clima puede ser muy cambiante, con grandes oscilaciones de temperatura de un día para otro y, además, se ha notado la lluvia. Esto podría llevar al debut del nuevo Full Wet: las modificaciones incluyen un nuevo diseño de la banda de rodadura para reducir el movimiento de los tacos, que puede provocar sobrecalentamiento, mientras que el compuesto utilizado es más parecido al del Intermedio, lo que podría ofrecerle un mayor margen de maniobra en condiciones de cruce.
Siempre hay mucha acción en la pista, comenzando el jueves. Además de la Fórmula 1, la Fórmula 2 y la Fórmula 3, se disputan rondas de la Porsche Carrera Cup y la Australian Supercars Series, por lo que durante los cuatro días se aplica mucha goma, lo que provoca una modificación significativa de los niveles de agarre.
Palabra clave: GRAINING
El término «graining» se utiliza en el automovilismo para describir un fenómeno que se produce en la superficie de los neumáticos. Cuando la superficie del neumático se somete a tensiones que alcanzan un nivel tal que el compuesto comienza a romperse, se forman microfisuras que provocan una irregularidad en la banda de rodadura, con picos y valles cuya profundidad varía según la gravedad del fenómeno.
Este granulado reduce el agarre del compuesto y tiene un efecto significativo en el rendimiento del auto en curvas, frenadas o aceleraciones. El granulado se produce con mayor frecuencia cuando la temperatura de la pista es baja o cuando los neumáticos no están en el margen de maniobra adecuado para proporcionar agarre. El trazado del circuito también influye, al igual que el estilo de conducción y la configuración del auto. La gestión del granulado es fundamental para la estrategia, ya que provoca la degradación y el desgaste de los neumáticos y, por lo tanto, afecta al rendimiento general del auto durante la carrera.
Rincón de Estadísticas
Este fin de semana se celebra la 39.ª edición del Gran Premio de Australia, las 11 primeras, de 1985 a 1995, se disputaron en Adelaida. A partir de 1996, se ha celebrado en Albert Park, con la excepción de 2020 y 2021, cuando la carrera no se celebró debido a la pandemia de COVID-19. Adelaida era tradicionalmente la última carrera del año, mientras que Melbourne siempre ha albergado la carrera de principio de la temporada, principalmente como apertura, como vuelve a ser el caso este año.
Michael Schumacher encabeza la lista de ganadores históricos con cuatro victorias, seguido de Jenson Button y Sebastian Vettel, empatados con tres. Otros 20 pilotos han ganado en Australia, lo que la convierte en una de las carreras con mayor número de ganadores diferentes. Sin embargo, solo 15 han salido desde la pole, con Lewis Hamilton a la cabeza con ocho, seguido de Ayrton Senna con seis.
McLaren y Ferrari son los equipos más exitosos, con 11 victorias cada uno. La Scuderia ha ganado dos veces en los últimos tres años, en 2022 con Charles Leclerc y el año pasado con Carlos Sainz, mientras que los vigentes campeones del mundo no han saboreado la victoria en Melbourne desde que Button ganó para ellos en 2012. Tras terminar primero y segundo en 2024, Ferrari es ahora el equipo con más podios (28), superando a McLaren (27).
