Las fallas en los neumáticos podrían apuntar a un factor externo: Pirelli

  • Son las primeras versiones de los incidentes

  • Entre la victoria del Checo Pérez

  • “No se detectaron advertencias ni vibraciones”, Mario Isola

MOMENTOS CLAVE

  • Sergio Pérez, piloto de Red Bull, ganó con dos paradas, pasando de neumáticos suaves a duros y de nuevo a suaves. La carrera fue marcada con bandera roja con solo tres vueltas para el final luego de un accidente del entonces líder de la carrera, Max Verstappen, en el otro Red Bull. Bajo las regulaciones de la bandera roja, a los pilotos se les permitió cambiar los neumáticos, lo que todos hicieron antes del sprint final.
  • La mayoría de los pilotos seleccionaron una estrategia de suave a duro antes del período de bandera roja, y todos ellos seleccionaron el neumático suave hasta el final.
  • Hubo un período del auto de seguridad a poco más de la mitad de la carrera, cuando el piloto de Aston Martin, Lance Stroll, se estrelló cerca de la entrada del pit lane, luego de que se pinchó su neumático trasero izquierdo. Cuando se volvió a abrir el pit lane, cinco pilotos optaron por hacer una segunda parada, colocando el neumático duro o el suave.
  • Pirelli dice que ya se han hecho observaciones iniciales sobre qué pudo haber causado estos incidentes que afectaron al neumático trasero izquierdo. Ninguno de los otros neumáticos de la carrera con una vida similar (o mayor) mostró signos de desgaste excesivo, se encontró evidencia de un corte en otro neumático trasero izquierdo instalado en el auto de Lewis Hamilton durante el mismo período, no hubo advertencia o vibración detectada antes de cualquiera de los incidentes. Además, el neumático trasero izquierdo en realidad no es el que sufre más estres en este circuito. Por lo que, todas estas consideraciones podrían apuntar a un factor externo.
    Las temperaturas eran algo más frías que en los dos días anteriores, con 26 grados de temperatura ambiente y 39 grados de temperatura en la pista cuando comenzó la carrera.

CÓMO FUNCIONÓ CADA NEUMÁTICO

HARD C3: Fue el compuesto clave en Azerbaiyán, fue utilizado durante un largo segundo período por la mayoría de los competidores.
MEDIUM C4: Fue usado solo por tres pilotos para comenzar la carrera, con el suave y el duro dominando en la carrera.
SOFT C5: La mayoría de los pilotos, incluidos los 10 primeros, comenzaron con este compuesto, incluido Sebastian Vettel de Aston Martin, quien finalmente terminó segundo. El lo usó durante 18 vueltas para situarse en el liderato de la carrera durante las primeras etapas. Vettel fue el único piloto en la parte delantera en tener un nuevo conjunto de suaves para el sprint final.

MARIO ISOLA – JEFE DE F1 Y CAR RACING

Necesitamos establecer claramente los hechos detrás de los incidentes que involucraron a Lance Stroll y Max Verstappen para comprender completamente lo que sucedió. Lo que podemos decir por ahora es que también se encontró un corte en el neumático de Hamilton y que es el neumático trasero derecho el que realmente trabaja más duro que la parte trasera izquierda aquí. No se detectaron advertencias ni vibraciones en ninguno de los otros neumáticos de vida similar o mayor mostró signos de desgaste excesivo. Por lo tanto, no podemos excluir que el daño fue causado por un factor externo, aunque estas cosas no deberían suceder y podemos entender la necesidad de respuestas “.

FÓRMULA 2 – CARRERA 2 Y CARRERA 3

Juri Vips de Hitech ganó la segunda carrera de velocidad en Bakú el sábado, después de haber luchado para ascender desde la segunda fila de la parrilla. La carrera de 21 vueltas fue interrumpida por una serie de autos de seguridad cuando más de un conductor chocó con las implacables paredes. Aprovechar al máximo los reinicios fue esencial, y el caos permitió a algunos pilotos montar algunos contraataques notables, desde la parte trasera de la parrilla hasta el frente. Todos los pilotos utilizaron el neumático mediano de principio a fin.

El piloto estonio también ganó la carrera principal de 28 vueltas el domingo por la mañana, y todos los pilotos empezaron con el supersuave, excepto el piloto invitado de HWA, Jack Aitken, que fue el único piloto que partió con el medio. Subió en el orden a medida que los otros pilotos iban en boxes progresivamente para cambiar del supersuave al medio, pero una vez que todas las paradas habían pasado, fue Vips quien regresó al frente.

 

 

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