Brembo, la empresa italiana especializada en el diseño y desarrollo de sistemas de frenado de autos de alto desempeño, ha participado en 42 temporadas de la F1 en donde los autos y escuderías que han equipado con sus frenos han ganado 24 Campeonatos Mundiales de Pilotos y 27 Campeonatos Mundiales de Constructores, nos comparte los desarrollos ingenieriles de los frenos de los autos de F1 para esta temporada.
Cada escudería elige el sistema de frenos que mejor se adapta a las características tecnológicas que tienen y al estilo de conducción de sus pilotos.
Este año aumentó la fuerza de frenado.
La mayoría de los autos usan discos delanteros de 32 mm y traseros de 28 mm de espesor, pero, al ser introducidas las llantas Hypersoft cuyo compuesto es más blando que el utilizado en las temporadas anteriores, se ha mejorado el agarre de los autos pero, también aumenta la fuerza de frenado entre esta y el pavimento. Este efecto le exige más fuerza al sistema de frenos y por consiguiente, también le sube la temperatura.
Dependiendo de las temperaturas previstas y de la estrategia específica de cada carrera, cada piloto puede elegir 3 tipos de discos ventilados, con 900, 1,200 o 1,400 orificios. Bembo mejoró la ventilación de sus discos al ponerle cerca de 1,400 orificios en las versiones más extremas, ya que tiene 100 orificios más que los discos que se utilizaron en la temporada anterior.
El auto subió de peso.
Este año todos los autos han sido equipados con el Halo, un accesorio que protege al piloto en el caso de algún accidente, este pesa 7 kg, muy por encima de la variación mínima de peso establecida por la norma que es de 728 kg a 733 kg. Esto ha obligado a los equipos y a sus proveedores disminuir el peso de los equipos y accesorios.
Brembo ha trabajado mucho para reducir las piezas e incrementar la rigidez del sistema de frenado Brake by Wire, así como de las pinzas hechas de aleación de aluminio-litio. Estas pinzas de frenos son de 6 pistones de acuerdo con el máximo permitido por el reglamento pero, dependiendo de las necesidades de reducción de peso de los equipos, también proveerá de pinzas traseras de 4 pistones que son más pequeñas, ocupan menos espacio y son más ligeras.
Esto es algo viable en el desempeño de los equipo ya que en el eje trasero la fuerza de frenado se reduce gracias al sistema de recuperación de energía.
Una solución para cada equipo.
En función de las necesidades específicas de cada auto, cada equipo define junto con los ingenieros de frenos, la relación peso/rigidez óptima que deberán tener las pinzas de freno.
En este contexto, algunos equipos optan por pinzas ligeras, mientras que otros equipos optan por las soluciones conservadoras de pinzas de mayor rigidez, pero, de mayor peso. Una vez que la escudería elige su sistema de frenos, generalmente lo mantienen durante toda la temporada.
En los circuitos exigente para los frenos, la temperatura de las pinzas alcanza los 200 grados centígrados y gracias a los sensores los equipos saben la temperatura de los discos en todo momento, de esta forma calculan el desgaste de los discos y de las pastillas. Con esto, se le informa al piloto la variación de las frenadas.
La vida útil de una pinza de F1 no supera los 10,000 kms por ello, por temporada, cada equipo usará de 10 a 15 juegos de pinzas pero, consumirán de 140 a 240 discos y alrededor de 480 pastillas de frenos.
