- La número 65 en su palmarés
- Además de excelente celebración en el GP 400 de Red Bull
- También se suma al récord de equipo, la vuelta rápida número 100
Max Verstappen añadió otra joya a su ya extensa colección. El cuatro veces campeón del mundo consiguió una brillante victoria, su cuarta consecutiva en Imola, algo que ningún otro piloto había logrado en este circuito. La 65ª victoria del holandés fue la manera ideal para que su equipo Red Bull Racing celebrara su Gran Premio número 400, a la que Max también sumó la vuelta rápida número 100 del equipo.
Junto a él en el podio estaban la dupla de McLaren: Lando Norris, segundo, y Oscar Piastri, quien consiguió la pole position, tercero.
EL DÍA EN LA PISTA
Como era de esperar, los neumáticos duros y medios fueron los únicos dos compuestos utilizados en la carrera. Para la salida, cinco pilotos (Hamilton de Ferrari, Tsunoda de Red Bull, Antonelli de Mercedes, Bearman de Haas y Hulkenberg de Sauber), eligieron el C4 para el primer periodo, mientras que el resto optó por el C5.
Con el compuesto duro dieron 812 vueltas (67.39%) y con el compuesto medio, 393 (32.61%). El periodo más largo con ambos compuestos fue de 34 vueltas, con Russell, Alonso, Gasly, Leclerc, Lawson y Sainz en el C4, mientras que Tsunoda y Hulkenberg recorrieron la misma distancia con el C5.
De los pilotos que terminaron, dos solo hicieron una parada: Tsunoda y Hulkenberg, mientras que Bortoleto entró en boxes tres veces. Los demás pararon dos veces, aprovechando al menos una de ellas un periodo de Safety Car.
MARIO ISOLA – DIRECTOR DE MOTORSPORT DE PIRELLI
“Una carrera emocionante y llena de incidentes puso fin a un fin de semana muy ajetreado, que para nosotros marcó el debut absoluto del nuevo compuesto C6. Ahora, será importante analizar a fondo todos los datos de estos tres días, ya que deberían proporcionar información útil para las próximas carreras, especialmente en cuanto a la asignación de compuestos de neumáticos para las carreras de la segunda mitad de la temporada.
“Lo que podemos decir ahora mismo es que la decisión de usar un trío de compuestos un paso más suaves que el año pasado resultó ser la correcta. Si analizamos la primera parte de la carrera, ya que la segunda se vio afectada por las neutralizaciones, vimos que, en una situación en la que todos los pilotos controlaban su ritmo en el primer periodo, solo hizo falta que uno de ellos hiciera un movimiento inesperado (en este caso, Leclerc entrando en boxes al principio de la vuelta 10) para provocar cambios de estrategia. Algunos optaron por alargar el primer periodo al máximo, obviamente buscando una carrera a una sola parada, mientras que otros se dieron cuenta de que la táctica del piloto de Ferrari funcionaba muy bien y se vieron obligados a reaccionar. De hecho, con neumáticos nuevos y pista despejada, Leclerc recuperó muchas posiciones.
“Por supuesto, lo ocurrido en la segunda parte de la carrera dificulta saber con certeza hasta qué punto una parada en boxes tan temprana habría valido la pena, o si la medida habría obligado a quienes la hicieron a cambiar a una estrategia de dos paradas. Esto significa que, en general, la decisión de usar neumáticos más suaves abrió la puerta a más opciones, tanto en número de paradas como en la duración de los periodos”.
FÓRMULA 2
Alexander Dunne ganó la carrera principal. Los pilotos irlandeses de Rodin Motorsport consiguieron así su segundo éxito de la temporada gracias al buen desarrollo de las paradas en boxes, junto con algunos rebases en los tramos cruciales. Tras él, cruzaron la meta los dos pilotos de Hitech TGR, el inglés Luke Browning fue segundo por delante del sueco Dino Beganovic. Esta victoria significa que Dunne también lidera el campeonato con 64 puntos, seis más que Browning.
En cuanto a los neumáticos, la mayoría de los pilotos (13) optaron por salir con los supersuaves para entrar en boxes lo antes posible y cambiar a suaves. Mientras que quienes optaron por el compuesto más duro se arriesgaron a un periodo de Safety Car tras la mitad de la carrera. Esto ocurrió, lo que obligó a algunos pilotos a realizar una parada adicional. Como suele ocurrir, la variedad de estrategias provocó numerosos duelos y rebases en pista.
FÓRMULA 3
El mexicano Santiago Ramos ganó la carrera principal. Protagonizó una larga lucha, intercambiando posiciones varias veces con el brasileño Rafael Camara (Trident). La maniobra clave llegó a tres vueltas del final, cuando Ramos realizó el adelantamiento decisivo. El brasileño perdió entonces el segundo puesto ante su compañero de equipo, el danés Noah Stromstedt. Sin embargo, Camara sigue liderando el campeonato con 73 puntos, 21 más que Stromstedt.
En cuanto a los neumáticos, la gestión de la degradación fue clave para el resultado final. Quienes hicieron un buen trabajo al principio y lograron escapar del tráfico, finalmente tuvieron la ventaja.