- La mala visibilidad fue el principal problema que tuvieron que afrontar los pilotos
- El inició tuvo más de una hora de retraso
- Todos iniciaron con neumáticos intermedios
- Hamilton fue el primero en cambiar a lisos en la vuelta 11
- En dos vueltas, todos los demás hicieron lo mismo
- Norris fue el único que optó por neumáticos duros
McLaren logró un doblete en el Gran Premio de Bélgica, con Oscar Piastri primero en la meta, que por cierto ondeó el ganador de ocho Grandes Premios, Jacky Ickx, y Lando Norris segundo. El australiano ahora también suma ocho victorias y se une así a un grupo formado por el belga antes mencionado, su compatriota Daniel Ricciardo, su compañero de equipo Norris, Charles Leclerc y el neozelandés Denny Hulme. Esta fue la decimoquinta victoria de McLaren en Bélgica, la última desde 2012, gracias a Jenson Button. Fue el 55º doblete de la escudería de Woking, el sexto en esta carrera, el último conseguido por David Coulthard por delante de Mika Häkkinen en 1999.
Charles Leclerc subió al tercer escalón del podio por tercera vez consecutiva en esta carrera. Este también fue el escenario de la primera victoria del piloto de Ferrari en 2019.
EL DÍA EN LA PISTA
Debido a la poca visibilidad causada por la lluvia, tras la vuelta de formación, se detuvo la salida con bandera roja. La carrera se reanudó tras más de una hora de retraso, tras el Safety Car. Todos los pilotos, incluidos los cuatro que salían desde boxes, llevaban neumáticos intermedios.
Tras cuatro vueltas tras con el Safety Car, la carrera comenzó correctamente en una pista que se estaba secando. El primer piloto en entrar en boxes para cambiar a neumáticos lisos fue Lewis Hamilton en la vuelta 11 y, en dos vueltas, todos los demás hicieron lo mismo. Lando Norris fue el único que optó por neumáticos duros, mientras que los demás optaron por neumáticos medios.
Seis pilotos, Andrea Kimi Antonelli, Fernando Alonso, Franco Colapinto, Isack Hadjar, Nico Hulkenberg y Carlos Sainz, realizaron una segunda parada. Los pilotos de Racing Bulls y Williams optaron por neumáticos duros, mientras que los demás optaron por neumáticos medios.
MARIO ISOLA – DIRECTOR DE MOTORSPORT DE PIRELLI
«Sabíamos que la lluvia tendría su parte hoy, y así fue. Una vez más, la mala visibilidad fue el principal problema que tuvieron que afrontar los pilotos, lo que provocó un retraso en la salida hasta que las condiciones mejoraron. La pista se secaba rápidamente al inicio de la carrera, y las vueltas tras el Safety Car también contribuyeron a ello. Una vez iniciada la carrera, los neumáticos intermedios funcionaron como se esperaba, pero obviamente se degradaron rápidamente, por lo que, tras unas pocas vueltas, llegó el momento de cambiar a neumáticos lisos. Hubo una sorpresa en este punto, ya que esperábamos que los medios fueran la opción unánime, pero McLaren dividió sus opciones. Cabe destacar que el C1 funcionó muy bien y, aunque era más lento que el C3, su degradación fue más consistente, a pesar de las temperaturas relativamente bajas.
«Los pilotos a la cabeza intentaron llegar al final con una sola parada. Por lo tanto, para ellos, gestionar la degradación con los medios era muy importante, con el objetivo de limitarla al máximo, lo cual lograron. Quienes intentaron presionar en las últimas vueltas para recuperar posiciones sintieron una caída inmediata en su rendimiento, lo que frenó sus ambiciones en este sentido. Quienes hicieron una segunda parada hacia el final fueron más rápidos, pero no lo suficiente como para mejorar su posición, porque hoy, una vez más, quedó claro que adelantar en este circuito no es tan fácil como se podría pensar. Usamos un trío inusual de compuestos, con un intermedio entre el Duro y el Medio, con el objetivo de ofrecer más opciones estratégicas. Claramente, la lluvia nos impidió poner a prueba esa decisión, pero obtuvimos información útil para guiar nuestra selección de compuestos para el resto de la temporada«.
FÓRMULA 2
Fue una carrera larga muy movida, tanto dentro como fuera de la pista. Llovió durante la carrera, y los pilotos salieron tras el Safety Car, antes de verse obligados a detenerse dos vueltas antes tras un incidente de Sebastián Montoya en Eau Rouge.
El irlandés Alexander Dunne (Rodin Motorsport) fue el primero en cruzar la bandera a cuadros, seguido por el inglés Arvid Lindblad (Campos Racing) y el checo Roman Stanek (Invicta Racing). Sin embargo, tras la carrera, Lindblad fue descalificado, mientras que Dunne quedó fuera de los puntos al recibir una penalización de 10 segundos. Por lo tanto, la victoria fue para Stanek, mientras que los demás puestos del podio ahora son para Ritomo Miyata (ART Grand Prix) y Luke Browning (Hitech TGR).
Esto ha provocado un cambio en la clasificación de pilotos. Tras Spa, Leonardo Fornaroli (Invicta Racing) se coloca en cabeza con 125 puntos, tres por delante de Richard Verschoor (MP Motorsport) y nueve más que Jak Crawford (DAMS Lucas Oil).
FÓRMULA 3
La carrera principal no pudo disputarse debido a la lluvia. Hubo dos intentos de iniciarla, pero las condiciones impidieron la carrera, por lo que se canceló y no se asignaron puntos. Por lo tanto, Rafael Camara (Trident) sigue liderando el campeonato con 126 puntos, por delante de Nikola Tsolov (Campos Racing) con 98 y Tim Tramnitz (MP Motorsport) con 93.