- Los 20 pilotos pudieron evaluar el nuevo pavimento de la pista
- Está demostrando ser un segundo más rápido que el anterior
- Hamilton fue el más rápido con un tiempo de 1’20”738
- Seguido por Norris a tres milésimas
- Los cinco más rápidos están separados por apenas 154 milésimas de segundo
Una tarde de entrenamientos libres bastante interesante para el Gran Premio de Italia en el circuito de Monza. Los 20 pilotos pudieron evaluar el nuevo pavimento de la pista, que se está demostrando ser bastante más rápido que el anterior, hay una diferencia de un segundo entre las sesiones de entrenamientos libres 1 de este año y las de 2023, seis décimas con respecto a la FP2.
Lewis Hamilton fue el más rápido en la general con un tiempo de 1’20”738 con su Mercedes, seguido por Lando Norris con el McLaren, que se quedó a un paso, con tres milésimas de diferencia entre ambos. Confirmando lo estrechas que siguen siendo las diferencias esta temporada, los cinco más rápidos, que son los únicos que han bajado de la barrera del 1’21”, están separados por apenas 154 milésimas de segundo, detrás de los dos primeros clasificados se situaron Carlos Sainz (Ferrari, 1’20”841), Oscar Piastri (McLaren, 1’20”858) y Charles Leclerc (Ferrari, 1’20”892). Andrea Kimi Antonelli hizo su primera aparición en una sesión oficial de Fórmula 1, pero el piloto de Mercedes sólo dio cinco vueltas antes de estrellarse contra las barreras de la Parabólica. También debutó Franco Colapinto, quien ya es piloto oficial de Williams, tras participar en la FP1 de Silverstone con el mismo equipo. La última vez que un argentino corrió en Fórmula 1 se remonta al Gran Premio de San Marino de 2001 en Imola, cuando Gastón Mazzacane pilotó para Prost.
EL DÍA EN LA PISTA
El C3 no ha hecho muchos amigos hasta ahora este fin de semana. Yuki Tsunoda (Racing Bulls) fue el único piloto que utilizó el compuesto duro durante las dos primeras horas de entrenamientos libres. Los otros 19 pilotos prefirieron guardar el más duro de los tres compuestos para los próximos días, probablemente para el domingo. Así que los medios y suaves hicieron la mayor parte del trabajo, con el C4 preferido por casi todos los pilotos en las tandas largas de la segunda sesión, porque el C5 ha demostrado ser un neumático de clasificación.
MARIO ISOLA – DIRECTOR DE AUTOMOVILISMO DE PIRELLI
“Ha habido muchos puntos interesantes este viernes. La gran incógnita de cara al fin de semana era el estado de la superficie de la pista, que es la principal novedad de este Gran Premio de Italia. Por lo que pudimos ver hoy, podemos decir que los resultados de las simulaciones anteriores se confirmaron en general, con un nivel muy significativo de agarre adhesivo. Este factor, combinado con esta pista que requiere una carga aerodinámica baja, puede haber acentuado el efecto de granulado que fue bastante marcado en ambos compuestos utilizados. Obviamente, no tenemos indicaciones reales sobre el duro, ya que solo un piloto lo utilizó para completar solo 17 vueltas. Sin embargo, esto es un claro indicio de la dirección que los equipos podrían tomar en cuanto al uso de neumáticos durante el resto del fin de semana. En este circuito, la longitud del pit lane y el tiempo que se tarda en cambiar los neumáticos significa que una estrategia de dos paradas conlleva una penalización considerable, por lo que el escenario más probable es que los equipos aún intenten gestionar el medio y el duro para hacer solo una parada en boxes, reservando un segundo juego duro para un posible Plan B si la degradación por graining sigue siendo muy significativa en la carrera.
“Por lo tanto, es una cuestión de graining, tendremos que ver cómo evoluciona la pista a partir de mañana por la mañana, cuanto más vueltas den los monoplazas de Fórmula 1 y los de las otras categorías y más se engome la pista. Otro factor importante a considerar serán las temperaturas. Hoy ha hecho mucho calor y la pista alcanzó los 54 °C, teóricamente aproximadamente a la mitad de la carrera del domingo. Unas temperaturas tan altas podrían tener un impacto adicional en la degradación. “Hemos visto que la pista es más rápida que el año pasado y lo ha sido aún más durante las sesiones, sobre todo en los FP1 y un poco menos en los FP2. Será interesante ver qué sucede en este sentido mañana, a partir de la FP3”.
FÓRMULA 2
Zane Maloney (Rodin Motorsport) fue el más rápido en la clasificación. El piloto barbadense marcó un tiempo de 1’32”160, 89 milésimas más rápido que el francés Isack Hadjar (Campos Racing).
Pirelli ha traído el mismo par de compuestos que el año pasado, pero sin un compuesto. Los equipos tienen a su disposición el medio y el supersuave. Lo primero que hay que decir es que, como en todas las categorías en pista, cualquier predicción sobre el rendimiento de los neumáticos se ha complicado debido a la nueva superficie, con todas las incógnitas que ello conlleva. El neumático medio será el elegido para la carrera sprint, ya que los pilotos podrán explotar todo su rendimiento casi hasta la bandera a cuadros, y cualquier degradación significativa solo se notará en las últimas vueltas. Para la carrera principal, es probable que la mayoría de los equipos empiecen con el supersuave antes de cambiar al medio cuando se abra la ventana de paradas en boxes.
FÓRMULA 3
Leonardo Fornaroli ha conseguido su tercera pole position en Fórmula 3, que podría ser clave en la lucha por el título. El piloto de Trident ha terminado la sesión como el más rápido del Grupo A, lo que le ha permitido asegurarse el primer puesto de la parrilla por delante de Alex Dunne, de MP Motorsport, que ha sido el más rápido en el Grupo B. Su rival más cercano en el campeonato, Gabriele Mini, estará justo detrás de ellos, tercero en la parrilla con el equipo PREMA Racing.
Para el fin de semana de Monza, última cita de este apasionante campeonato, el compuesto elegido es el suave, con el medio, que se ha utilizado en la cita anterior en Spa-Francorchamps, que solo se puede utilizar en los entrenamientos libres. Sin embargo, el uso del neumático más duro podría hacer que los equipos no recaben suficientes datos sobre el comportamiento del suave en la nueva superficie que, sobre el papel, debería ofrecer más agarre, pero también provocar una mayor degradación e incluso la aparición de granulado, todos son factores que podrían hacer que la situación sea aún más incierta.