- Antonelli, partirá segundo en la parrilla
- La clasificación sprint se disputó con temperatura de 38 grados centígrados
- Se espera que las condiciones cambien mañana, ya que se pronostican lluvias por la mañana
Lando Norris, líder del campeonato de McLaren, ha conseguido su primera pole position en una carrera Sprint esta temporada, también hizo el mejor tiempo en las FP1. De este modo, se convierte en el quinto piloto diferente en lograr la pole position en las cinco carreras Sprint disputadas hasta la fecha. Interlagos se ha consolidado como una cita fija en el calendario de carreras Sprint desde su inauguración en 2021.
El piloto de Mercedes, Kimi Antonelli, partirá segundo en la parrilla de salida de la carrera Sprint de mañana, lo que supone una diferencia crucial entre Norris y su compañero de equipo y principal rival por el título, Oscar Piastri. Max Verstappen, de Red Bull, también aspirante al campeonato, saldrá sexto tras perder tiempo en el sector medio de su última vuelta.
Según el reglamento, todos los pilotos utilizaron neumáticos medios para las sesiones SQ1 y SQ2 antes de cambiar a suaves para la SQ3: la primera vez que todos los pilotos (excepto los de Red Bull) los usaban en todo el fin de semana. La clasificación sprint se disputó con temperatura ambiente que alcanzó los 38 grados centígrados.
Sin embargo, se espera que las condiciones cambien considerablemente mañana, ya que se pronostican lluvias por la mañana, lo que probablemente signifique pista mojada para la carrera sprint a las 11:00 horas locales, seguida de la clasificación para el Gran Premio a las 15:00.
Los equipos tendrán que empezar de cero en condiciones de lluvia, siendo una de las incógnitas el agarre en mojado del nuevo asfalto en la larga zona de aceleración que pasa por boxes, desde Junção (curva 12) hasta la primera curva. También se ha colocado una nueva superficie desde la salida de la curva Senna ‘S’ (curva tres) a lo largo de la recta trasera hasta Descida do Lago.
LA JORNADA EN PISTA
Lando Norris, de McLaren, superó por tan solo 0.023 segundos a su compañero de equipo, Oscar Piastri, para marcar el mejor tiempo en los Libres 1, justo al final de la sesión. Ambos McLaren utilizaron el neumático medio, la opción más común entre los competidores.
Nico Hulkenberg, piloto de Sauber, sorprendió con un tercer puesto, mientras que su compañero de equipo y héroe local, Gabriel Bortoleto, finalizó la sesión en una meritoria quinta posición.
Red Bull y Ferrari adoptaron una estrategia diferente, Red Bull fue el único equipo que probó también los neumáticos suaves (aunque Max Verstappen abortó su vuelta rápida con este compuesto), mientras que ambos Ferrari solo utilizaron un juego de neumáticos duros durante toda la sesión de una hora, en la que la temperatura de la pista alcanzó 41 grados centígrados.
SIMONE BERRA – INGENIERA JEFA DE PIRELLI
“Tras los tiempos por vuelta que vimos en la breve sesión de clasificación de hoy, parece que existen dos posibles estrategias en cuanto a la elección de compuestos para la carrera sprint de mañana. Los tiempos demuestran que la diferencia de rendimiento entre el medio y el suave es mínima, lo que convierte a ambos compuestos en una opción válida para la carrera de mañana.
Lo compacto del trazado es una de las razones por las que esta diferencia es tan pequeña, así como el hecho de que los equipos solo han tenido una oportunidad muy limitada hasta ahora para probar el neumático suave y determinar cómo maximizar su potencial. Los pilotos que comiencen la carrera sprint con el C4 deberían tener una ventaja inicial de agarre, pero tendrán que gestionar la degradación al final de la carrera.
En cuanto al neumático duro, los resultados que vimos con él en los Libres 1 fueron bastante variados y parecieron depender en gran medida de las diferentes configuraciones utilizadas por los equipos durante la única sesión en la que se probó hasta ahora. Algunos pilotos lograron un buen rendimiento, mientras que otros tuvieron dificultades para encontrar un nivel de agarre satisfactorio.
Aunque Los tres compuestos seleccionados para este año son más duros que los previstos para 2024; los tiempos por vuelta en los Libres 1 fueron hasta siete décimas de segundo más rápidos. La temperatura del asfalto, inferior a la del año pasado, fue sin duda un factor determinante.
Las carreras de apoyo están contribuyendo a una evolución significativa del circuito, tal y como se esperaba, aunque esta podría verse contrarrestada mañana por la mañana si llega la lluvia pronosticada. También se esperan fuertes ráfagas de viento que podrían hacer descender aún más las temperaturas, lo que podría llevar a los equipos a utilizar los compuestos más suaves durante el resto del fin de semana«.