- Es la trigésima vez que el holandés es más rápido que el resto en la clasificación
- Viento, arena y una superficie nueva
- La mayoría de equipos trabajó con dos de los tres compuestos disponibles
- El Sprint dará algunas información de los neumáticos en tandas largas
Max Verstappen consiguió la pole position en el segundo Gran Premio de Qatar. Es la trigésima vez que el holandés es más rápido que el resto en la clasificación y se une así a Nico Rosberg en el octavo lugar en la lista de todos los tiempos de esta disciplina. De los diez pilotos que llegaron a la Q3, Max fue el único que no hizo una segunda tanda, ya que la abortó y entró en boxes al final de su vuelta de salida, una señal más de su ritmo superior.
EL DÍA EN LA PISTA
La única hora de entrenamientos libres disponible en un fin de semana Sprint estuvo marcada por una evolución significativa de la pista, con tiempos de vuelta cayendo en más de diez segundos entre la primera tanda de un piloto y su mejor tiempo. La gran mayoría de equipos optó por trabajar con dos de los tres compuestos disponibles, utilizando dos juegos de neumáticos, mientras que Ferrari fue el único equipo que prefirió evaluar la gama completa, utilizando así tres de los 12 juegos de neumáticos para seco disponibles. Con el neumático Duro dieron 209 vueltas, con el Medio 228, por lo que el uso fue casi igual entre estos dos, mientras que el Suave solo estuvo instalado durante 81 vueltas.
La pista continuó mejorando significativamente durante la clasificación a medida que los autos daban más y más vueltas, pero no funcionó lo suficiente como para lograr los tiempos previstos en la simulación.
El premio Pirelli Pole Position fue entregado a Max Verstappen de manos de Mario Isola, director de Pirelli Motorsport.
SIMONE BERRA – INGENIERO JEFE
“Viento, arena y una superficie nueva, esta combinación hizo muy difícil descifrar el primer día en el circuito de Lusail. Las condiciones eran predecibles, pero ciertamente complicaron la vida a todos porque muy pocos de los datos adquiridos fueron útiles para prepararnos para el resto del fin de semana, sobre todo para nosotros, porque con sólo 60 minutos de entrenamientos libres hubo muy poco tiempo para tandas largas, con pocas vueltas completas y pocos pilotos intentándolo.
De hecho, es la carrera Sprint de mañana la que dará información sobre el comportamiento de los neumáticos en tandas largas, aunque hay que tener en cuenta que el viento podría volver a arrastrar mucha arena a la pista en las próximas horas, lo que revertiría su estado al mismo que cuando los pilotos lo abordaron esta tarde. Por lo tanto, tendremos que confiar en las simulaciones que hemos recibido de los equipos para dar nuestra evaluación de cómo se comportarán los neumáticos en una pista que es sin duda una de las pruebas más duras a las que se enfrentan“.
