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Nuevo Ferrari SF21, listo para la F1

  • Con una librea que mezcla dos tonalidades de rojo

  • Es el automóvil 67o de Ferrari para la Fórmula 1

  • “Trabajamos mucho en el diseño de la unidad de potencia, para hacer que el diseño general del automóvil sea lo más eficiente posible”, Enrico Gualtieri

  • “La aerodinámica fue una de las áreas afectadas”, Enrico Cardile

La Scuderia Ferrari presentó al SF21 con el que competirá esta temporada 2021, presenta una librea con un mensaje sutil, “la parte trasera recuerda al rojo burdeos del primer Ferrari, el 125 S”, explicó el director del equipo Mattia Binotto. “Pero a medida que avanza gradualmente hacia el área de la cabina, se transforma en el rojo moderno que hemos utilizado en los últimos años. Esta temporada nos presenta muchos desafíos y, a través de esta librea, visualmente, reiniciamos nuestro pasado y nos dirigimos hacia el futuro “.

El auto

Es el automóvil 67o que se construye en Maranello para competir en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1, y es una evolución del SF1000 del año pasado, de acuerdo con el reglamento que determina que se debe de usar el uso del mismo chasis del 2020. Por lo que, Ferrari dice que ha desarrollado el SF21 en todas las áreas permitidas como el motor, el cual es completamente nuevo, hasta la aerodinámica y, en la parte trasera, que es donde se han utilizado las dos fichas de desarrollo permitidas por la normativa.

Pónte en fila

El SF21 hará su debut en la pista mañana en Bahrein para un día de filmación, durante el cual puede recorrer hasta 100 kilómetros con el propósito de adquirir metraje para los socios del equipo y el uso de los medios. El par de pilotos más joven de la Scuderia desde 1968, Charles Leclerc y Carlos Sainz, conducirán ambos autos. Cuando se celebre la primera carrera de la temporada el 28 de marzo, la edad media de la pareja será de 25 años y 3 días. Antes de eso, realizarán la única prueba de pretemporada de 2021, con lo que se familiarizarán con su nuevo auto durante tres días en el circuito de Sakhir.

 

Enrico Gualtieri, Jefe de Unidad de Energía

“Como ingenieros de motores, la temporada pasada en la pista produjo una imagen clara de dónde estábamos y ese fue nuestro punto de partida. Fue esa conciencia, combinada con nuestra determinación, nuestras habilidades y las de nuestros socios lo que llevó a la creación de la unidad de potencia 065/6 para la temporada 2021.

Adoptamos un enfoque sistemático, con todos los departamentos (diseño, simulación, desarrollo, seguimiento) trabajando juntos para encontrar todas las oportunidades de mejora. Junto con nuestros colegas en el lado del chasis, trabajamos mucho en el diseño de la unidad de potencia, para hacer que el diseño general del automóvil sea lo más eficiente posible. Con el motor de combustión interna, nos enfocamos en aumentar su nivel de eficiencia térmica, en conjunto con nuestro socio Shell y esto ha producido una mejora en el tiempo de vuelta que estimamos en más de una décima de segundo.

También estamos llevando a cabo un mayor desarrollo en el sistema híbrido y la electrónica, con el fin de revisar y optimizar todos los componentes. Todo esto en una temporada en la que el tiempo del banco de pruebas de las unidades de potencia se ha reducido aún más ”.

Enrico Cardile Jefe de chasis

“Cuando comenzamos el proyecto SF21, nuestra primera tarea fue identificar en qué área del automóvil deberíamos enfocarnos para lograr un cambio radical. Nos decantamos por la zaga, diseñando una nueva caja de cambios y un nuevo sistema de suspensión. Esto, además de los esfuerzos de nuestros colegas de la unidad de potencia, ha llevado a una parte trasera mucho más ajustada.

También analizamos el sistema de enfriamiento, aumentando la efectividad del radiador central y diseñamos el cuerpo con más “lavado descendente”. La aerodinámica fue una de las áreas afectadas por los cambios de regulación destinados a reducir la capacidad de generar carga vertical, a fin de no ejercer demasiada presión sobre los neumáticos. Por eso, cuando comenzamos a desarrollar la aerodinámica del automóvil, nos propusimos dos objetivos: recuperar más carga aerodinámica de la que se perdió con las regulaciones y reducir la resistencia.
Debido a las regulaciones, fueron posibles cambios menos drásticos en la parte delantera del automóvil. Entonces, desarrollamos un nuevo alerón delantero que funciona en conjunto con un nuevo concepto de nariz, pero el chasis en sí y la suspensión están fuera del SF1000 del año pasado “.

Especificaciones técnicas Ferrari SF21

Unidad de potencia: 065/6
Capacidad: 1600 cc
RPM máximas: 15,000
Sobrealimentación: Solo turbo
Flujo de combustible: 100 kg / h máx.
Configuración: V6 90 °
Diámetro: 80 mm
Carrera: 53 mm
Válvulas: 4 por cilindro
Inyección: 500 bar – directa

Sistema ERS

Configuración: Sistema de recuperación de energía híbrida a través de unidades de generador de motor eléctrico
Paquete de baterías: Baterías de iones de litio de un peso mínimo de 20 kg
Paquete de baterías de almacenamiento máximo de energía: 4 MJ
Potencia máxima de MGU-K: 120 kW (161 hp)
Máx. MGU-K RPM: 50,000
RPM máx. de MGU-H: 125,000

Auto

Peso total incluyendo agua, aceite y conductor: 752 kg
Chasis de fibra de carbono y composite de nido de abeja con dispositivo de protección de halo alrededor de la cabina. Carrocería y asiento de fibra de carbono.
Diferencial trasero con convertidor de par hidráulico
Frenos de disco delanteros y traseros Brembo de carbono. Freno electrónico por cable en los frenos traseros
Caja de cambios Ferrari montada longitudinalmente con 8 marchas adelante y atrás
Suspensión delantera con varilla de empuje, suspensión trasera con varilla de tracción
Ruedas delanteras y traseras de 13 ”

 

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