- Por tan solo 12 milésimas de segundo, equivalente a 74 centímetros
- Norris fue el más rápido en las prácticas y en la Q1 y Q2
- Max Verstappen fue tercero e Isack Hadjar logró su mejor clasificación
- La simulación muestra que la estrategia de dos paradas tiene una ligera ventaja
- Pero los equipos intentarán realizar una sola parada
- Creemos que una estrategia medio y duro es la más probable
Tras ser el más rápido en las tres sesiones de entrenamientos libres y en las dos primeras partes de la clasificación, Lando Norris fue superado en la pole position por su compañero de equipo Oscar Piastri en la Q3. El australiano fue tan solo 12 milésimas de segundo más rápido (1’08”662 frente a 1’08”674, equivalente a 74 centímetros). Esta es la quinta pole position de la carrera del líder del campeonato, todas ellas esta temporada. Para McLaren, es la pole número 173, la tercera en este circuito.
La segunda fila de la parrilla cuenta con dos autos con motor Honda, con el Red Bull de Max Verstappen tercero con un tiempo de 1’08”925, por delante de Isack Hadjar con el Racing Bull, con un tiempo de 1’09”208, la mejor marca de la historia del francés en clasificación.
El Premio Pirelli a la Pole Position fue entregado a Piastri por Julio Cruz. El futbolista argentino retirado que ganó cuatro campeonatos, tres Supercopas de Italia y dos Copas de Italia en 2003 y 2009 con el Inter de Milán. Se despidió del fútbol un año después, jugando para la Lazio. Durante la presentación, «El Jardinero», como se le conoce, lució la edición especial del Inter de Milán de la gorra Pirelli, celebrando los 30 años de colaboración entre el equipo italiano y Pirelli, una de las más largas e importantes del mundo del fútbol. Solo se fabricaron 1995 gorras, año en que comenzó la colaboración.
EL DÍA EN LA PISTA
En la tercera sesión de entrenamientos libres, otros seis pilotos utilizaron neumáticos duros, logrando tandas competitivas: Colapinto y Gasly para Alpine, Ocon y Bearman para Haas, y Hulkenberg y Bortoleto para Sauber. Los pilotos de McLaren y Ferrari probaron un juego de neumáticos C2 en una vuelta. El compuesto suave fue el único usado en la clasificación. El C4 demostró su máximo potencial en su primera vuelta rápida. Quienes igualaron su primer tiempo en una segunda vuelta lo lograron gracias a la evolución de la pista, que fue significativa incluso en algunos segmentos de la sesión decisiva.
MARIO ISOLA – DIRECTOR DE AUTOMOVILISMO DE PIRELLI
“En una pista donde rebasar es definitivamente difícil, la clasificación cobra una importancia aún mayor de lo habitual para decidir el resultado de la carrera. Si bien los McLaren parecen tener ventaja sobre el resto de la parrilla, sus dos pilotos están prácticamente a la par, tan solo 12 milésimas de segundo. Están muy cerca de ellos, con los 18 pilotos restantes todos a la misma distancia. Por lo tanto, todo está dado para una carrera muy disputada e impredecible, con el clima cambiante como otra incógnita, además de la posibilidad de autos de seguridad, siempre presente en una pista donde los errores siempre se castigan.
“Aunque la simulación muestra que la estrategia de dos paradas tiene una ligera ventaja en términos de tiempo total, somos conscientes de que los equipos intentarán realizar una sola parada en boxes, ya que la posición en pista establecida en la primera vuelta es fundamental. Por lo tanto, creemos que una estrategia basada en un primer periodo con el compuesto medio y un segundo con el duro es la más probable, ya que permite a los equipos cubrir la posibilidad de lluvia o un Safety Car. Para quienes opten por dos paradas, la opción más probable es usar los tres compuestos, ya que solo McLaren y Aston Martin disponen de dos juegos de neumáticos duros.
“El aumento del límite de velocidad en boxes de 60 a 80 km/h tendrá un impacto significativo en el tiempo perdido durante una parada, reduciéndose de unos 22 segundos a 19 o 20. Pero eso no es suficiente para que las dos paradas sean realmente atractivas. En cuanto al undercut, vimos aquí en Zandvoort el año pasado que es muy efectivo, lo cual es un factor más a tener en cuenta al preparar la carrera”.
F1 Academy
Nina Gademan (Alpine Prema) ganó su carrera de casa desde la pole position, mientras que la otra piloto holandesa, Maya Weug (Ferrari-MP), también subió al podio tras una buena remontada desde la sexta posición de la parrilla. Cruzó la meta justo detrás de la segunda, la estadounidense Lia Block (Williams-ART Grand Prix).
El tercer puesto significa que Weug ha recortado ligeramente la distancia en el campeonato con Doriane Pin (Mercedes-Prema), quien aún lidera con 112 puntos, y con Chloe Chambers (Red Bull Ford-Campos), segunda con 93, mientras que la piloto de Ferrari es tercera con 79.