- Se basa en lo aprendido en las dos temporadas anteriores
- Estos cambios incluyen un nuevo chasis y una nueva carcasa de caja de cambios
- Se ha prestado gran atención a mejorar el impredecible eje trasero del auto anterior
- Las icónicas Flechas Plateadas celebran su 90 aniversario
- Por lo quel famoso plateado regresa para complementar el icónico negro
El equipo Mercedes-AMG F1 ha presentado a su auto contendiente para pelear en el Campeonato Mundial 2024 de la Fórmula 1. Y lo ha hecho siendo muy crítico consigo mismo. Y para que lo veas te mostramos sus sinceras declaraciones. También te presentamos los datos técnicos de la unidad y una buena cantidad de fotografías.
“La siguiente fase está aquí:
Inmediatamente después de un decepcionante Gran Premio de Bahréin de 2023, el equipo analizó detenidamente en el espejo cada aspecto de nuestras operaciones. Se marcó una nueva dirección, iniciando un período de renovación. A pesar de las limitaciones de la arquitectura existente del W14, hubo un progreso tangible. Una batalla muy reñida que duró un año le valió el segundo lugar en el Campeonato de Constructores.
El W15 E PERFORMANCE se basa en lo aprendido en las dos temporadas anteriores y un nuevo auto permite al equipo realizar modificaciones mayores que no son posibles durante la temporada.
Estos cambios incluyen un nuevo chasis y una nueva carcasa de caja de cambios. Aerodinámicamente, como siempre, la atención se ha centrado en la eficiencia, la búsqueda interminable de encontrar más carga aerodinámica con menos resistencia y entregarla al rumbo de una manera que complemente la función de la suspensión y los neumáticos.
Se ha prestado gran atención a mejorar el impredecible eje trasero del auto anterior. El equipo ha trabajado duro para garantizar que ambos ejes, pero especialmente el eje trasero, mantengan un mejor control del neumático que en el W14. También se han realizado algunas tareas de limpieza en áreas en las que teníamos margen de mejora, incluido el efecto DRS y el rendimiento de las paradas en boxes.
Sin embargo, es en la parte inferior del auto donde residen los principales factores diferenciadores. James Allison dijo: “Con esta generación actual de automóviles, gran parte del rendimiento proviene de cómo interactúa el piso con la carretera. Que un automóvil sea efectivo o no depende de qué tan bien se le permita al piso comportarse aerodinámicamente”.
Eliminar el rendimiento inconsistente del W14 y su parte trasera, a veces rencorosa, ha sido un enfoque técnico clave. Tanto George como Lewis tienen claras las recompensas que podrían traer si el equipo hubiera podido hacerlo.
El trabajo que ha realizado el equipo durante los últimos dos años ha sido una inspiración tanto para George como para Lewis.
“Sabemos que tenemos una montaña que escalar para luchar en el frente. La temporada baja ha ido bien y todo el equipo está increíblemente concentrado y decidido”, Toto Wolff
Reflejando quiénes somos
¿Otra diferencia visible con el W15? La librea. En un año en el que las icónicas Flechas Plateadas celebran su 90 aniversario, el famoso plateado regresa para complementar el icónico negro de las últimas temporadas.
Por lo tanto, la sección del morro se transforma en plateado, con el icónico patrón de estrella de tres puntas en la cubierta del motor. El distinguido rojo INEOS ‘Toto Rosso’ aparece predominantemente en el alerón trasero y en el aro antivuelco en un guiño a INEOS Sport, mientras que el verde PETRONAS proporciona un flujo dinámico en todo el automóvil.
La nueva decoración refleja la fortaleza comercial del equipo, al igual que las noticias recientes. Marcas de primera línea como SAP, WhatsApp y Luminar se han unido al ecosistema de socios del equipo en los últimos meses.
“El diseño de cualquier automóvil es un proceso iterativo. Hemos trabajado duro para mejorar las áreas débiles y esperamos tener una base sólida sobre la que construir”, James Allison”.
Especificaciones técnicas
Monocasco: Estructura compuesta de fibra de carbono moldeada y panal
Carrocería: Compuesto de fibra de carbono que incluye cubierta del motor, pontones, piso, morro, alerón delantero y alerón trasero
Cabina: Asiento del conductor desmontable de compuesto de carbono de forma anatómica, arnés de seguridad del conductor de seis puntos, sistema HANS
Estructuras de seguridad: Célula de supervivencia de la cabina que incorpora construcción resistente a impactos y paneles de penetración, estructura de impacto frontal, estructuras de impacto lateral prescritas, estructura de impacto trasera integrada, estructuras antivuelco delanteras y traseras, estructura de protección del conductor de titanio (halo)
Suspensión delantera: Muelles y amortiguadores activados por varilla de empuje y horquilla de fibra de carbono
Suspensión trasera: Muelles y amortiguadores internos activados por varilla de empuje y horquilla de fibra de carbono
Rines: BBS de magnesio forjado
Llantas: Pirelli
Sistema de frenos: Carbone Industries Carbon / Discos y pastillas de carbono con freno trasero por cable
Sistema de frenos: Pinzas Brembo monobloque en aleación de aluminio niquelado mecanizadas a partir de un bloque macizo (delantero y trasero)
Direccion: Piñón y cremallera asistidos eléctricamente
Volante: Construcción de fibra de carbono
Electrónica: ECU estándar FIA y sistema electrónico y eléctrico homologado FIA
Instrumentación: Sistemas electrónicos McLaren (MES)
Sistema de combustible: Vejiga de goma reforzada con Kevlar ATL
Lubricantes y fluidos: PETRONAS Tutela
Caja de cambios: Unidad de ocho velocidades de avance y una de retroceso con caja principal de fibra de carbono
Selección de marcha: Activación hidráulica secuencial, semiautomática
Embrague: placa de carbono
Especificación de la unidad de potencia
Tipo: Mercedes-AMG F1 M15 E PERFORMANCE
Peso mínimo: 150 kg
Perímetro de la unidad de potencia
Motor de combustión interna (ICE).
Unidad de generador de motor – cinética (MGU-K).
Unidad motogeneradora – Calor (MGU-H)
Turbocompresor (TC)
Almacén de Energía (ES)
Electrónica de control (CE)
Asignación de unidades de potencia:
Cuatro ICE, TC, MGU-K y MGU-H por conductor por temporada
Dos ES y CE por conductor por temporada
Motor de combustión interna (ICE)
Capacidad: 1,6 litros
Cilindros: Seis
Ángulo de inclinación: 90
Número de válvulas: 24
Máx. rpm: 15,000 rpm
Tasa máxima de flujo de combustible: 100 kg/hora (por encima de 10,500 rpm)
Inyección de combustible: Inyección directa de alta presión (máx. 500 bar, un inyector/cilindro)
Carga de presión: compresor de una etapa y turbina de escape en un eje común
Turbina de escape máxima rpm: 125,000 rpm
Sistema de Recuperación de Energía (ERS)
Arquitectura: Recuperación de energía híbrida integrada mediante unidades motor-generadoras eléctricas
Almacén de energía: Solución de batería de Iones de Litio de peso reglamentario mínimo de 20 kg
Almacenamiento máximo de energía utilizable en pista: 4 MJ
Máx. rpm MGU-K: 50,000 rpm
Potencia máxima MGU-K: 120 kW (161 CV)
Máxima recuperación de energía/vuelta MGU-K: 2 MJ
Despliegue máximo de energía/vuelta MGU-K: 4 MJ (33.3 s a máxima potencia)
Máx. rpm MGU-H: 125,000 rpm
Potencia máxima MGU-H: ilimitada
Máxima recuperación de energía/vuelta MGU-H: Ilimitada
Despliegue máximo de energía/vuelta MGU-H: Ilimitado
Combustible y lubricantes
Combustible: PETRONAS Primax
Lubricantes: PETRONAS Syntium