- Superó por solo 18 milésimas Verstappen y por 80 a Oscar Piastri
- En FP1 todos usaron solo un juego de neumáticos medios y uno de suaves por piloto
- Claramente planean mantener los dos juegos de neumáticos duros para la carrera
- La nueva superficie redujo significativamente los tiempos de vuelta
Lewis Hamilton es el primer poleman del fin de semana de Shanghái. El piloto de Ferrari se aseguró el primer puesto de la parrilla para el Sprint de hoy con una vuelta brillante en la Q3, el único segmento de la sesión que, según el reglamento, se disputa con neumáticos suaves. El siete veces campeón del mundo paró el cronómetro en 1:30”849, tan solo 18 milésimas de segundo más rápido que el cuatro veces campeón del mundo, Max Verstappen de Red Bull. Tercero, a 80 milésimas, quedó el australiano Oscar Piastri de McLaren, quien inicialmente había sido el más rápido en su primera vuelta. Su compañero de equipo, Lando Norris, había sido el más rápido en la Q2, marcando el mejor tiempo con el neumático medio (obligatorio en las dos primeras sesiones) con 1:31”174.
Al igual que en Melbourne, hubo nada menos que siete equipos entre los diez primeros, lo que demuestra lo igualados que están en esta fase inicial de la temporada.
EL DÍA EN LA PISTA
En la única sesión de entrenamientos libres de este evento, todos los equipos usaron solo un juego de neumáticos medios y uno de suaves por piloto, lo que indica claramente que planean mantener los dos juegos de neumáticos duros para la carrera del domingo. La única excepción fue Jack Doohan, quien solo usó un juego de neumáticos medios.
La nueva superficie de la pista redujo significativamente los tiempos de vuelta en comparación con el año pasado, que fue la única edición del Gran Premio de China disputada con esta generación de auto. Sin embargo, el tiempo de Hamilton fue incluso mejor que el 1’31”095 establecido por Sebastian Vettel cuando consiguió la pole en 2018.
SIMONE BERRA – INGENIERO JEFE
“Todos estábamos muy interesados en ver cómo se comportarían los neumáticos en esta superficie completamente nueva. Contábamos con algunos datos antes de llegar a Shanghái y, a partir de las mediciones que realizamos aquí en los últimos días, observamos que el nivel de abrasión de la pista era significativamente menor que el año pasado, con una superficie mucho más lisa y menos baches que solían caracterizar a esta pista.
Por lo que vimos hoy, podemos afirmar que el nivel de agarre generado en esta superficie es realmente sorprendente, pocas veces hemos presenciado una mejora tan significativa en los tiempos, con la misma normativa técnica para los autos, como la de hoy. El tiempo de Hamilton es más de cinco segundos más rápido que el mejor tiempo de la clasificación Sprint del año pasado, que se convierte en 4”873 al compararlo con el mismo compuesto. Fue incluso más rápido que la vuelta de pole de Vettel de hace siete años, cuando los autos eran completamente diferentes. Dado que la pista aún está evolucionando, ¡es posible que los tiempos bajen aún más mañana! Además, hay que tener en cuenta que la ausencia de baches permitió a los equipos reducir la altura de la carrocería, mejorando así aún más el rendimiento.
Con solo 60 minutos de entrenamientos libres, los equipos no pudieron realizar tandas largas significativas con carga de combustible de carrera, algo que siempre ocurre en un fin de semana Sprint. Observamos un granulado significativo en el neumático delantero izquierdo, lo que provocó una degradación en el rendimiento, pero sin un gran impacto en el desgaste. En cuanto a los tiempos por vuelta, la degradación en los neumáticos medios y suaves parece bastante alta (entre dos y tres décimas), razón por la cual todos los equipos decidieron mantener ambos juegos de neumáticos duros, casi con toda seguridad para el domingo por la tarde.
El sprint de mañana será una gran oportunidad para que todos hagan una tanda larga, lo que les permitirá tener una visión más clara de la estrategia de carrera, aunque la carga de combustible no sea la necesaria para comenzar el Gran Premio. En teoría, la opción más probable para la carrera corta es el neumático medio. El año pasado, Russell tuvo un rendimiento razonablemente bueno con el suave, pero es difícil imaginar que alguien intente hacer lo mismo mañana«.
