- Lando Norris fue el más rápido en el primer día
- Kimi Antonelli a 0.029 segundos y Charles Leclerc a 0.161 segundos
- Se ondearon las banderas rojas debido a la tapa de una alcantarilla suelta
- El efecto de la evolución de la pista en el circuito de Las Vegas fue muy notable
- Los tiempos fueron inferiores a los de la misma sesión del año pasado
- Tiempos que ya están cerca de la vuelta de la pole position del año pasado
El líder del campeonato, Lando Norris (McLaren), fue el más rápido en el primer día de actividad en pista del Gran Premio de Las Vegas, marcando un tiempo de 1:33.602 en la segunda sesión, celebrada dos horas antes que el año pasado. El segundo fue Kimi Antonelli, de Mercedes, a 0.029 segundos del inglés, mientras que Charles Leclerc, de Ferrari, fue tercero con neumáticos medios, a diferencia de los dos que le precedieron, que llevaban suaves, a 0.161 segundos. El piloto monegasco terminó la sesión con su auto averiado en una vía de escape debido a un problema técnico.
LA JORNADA EN PISTA
En la primera hora de entrenamientos libres bajo las luces del circuito de Las Vegas Strip, Leclerc marcó el mejor tiempo con 1’34″802, por delante de Alex Albon en Williams y Yuki Tsunoda de Red Bull Racing. La mayoría de los pilotos salieron con neumáticos medios, siendo Nico Hulkenberg (Sauber) el único en usar los duros. Fernando Alonso (Aston Martin) fue el primero en probar el compuesto más suave que Pirelli ha traído. Todos los autos presentan una configuración aerodinámica muy baja, similar a la de Monza, para adaptarse a la alta velocidad de este circuito urbano.
Unas pocas gotas de lluvia antes del inicio de la FP2 no afectaron significativamente al estado de la pista y todos los pilotos salieron rápidamente con neumáticos medios, a excepción de Gabriel Bortoleto en Sauber, quien inicialmente usó los C3 antes de unirse al resto con los C4. Liam Lawson (Racing Bulls) fue el primero en intentar una simulación de clasificación con los suaves, seguido por el resto a mitad de la sesión. A falta de 20 minutos, se ondearon las banderas rojas al reportarse que la tapa de una alcantarilla se había soltado antes de la curva 17. La sesión se reanudó con seis minutos restantes, pero cuando solo quedaban dos minutos, volvieron a ondear las banderas rojas por la misma razón y la pista no volvió a ponerse en verde. Esto significa que la hoja de tiempos no reflejó la situación completa, ya que algunos pilotos no pudieron completar una simulación de clasificación. Las banderas rojas también dificultaron la interpretación de la sesión, puesto que los pilotos no lograron realizar tandas largas para obtener datos útiles para la carrera. El hecho de que la pista siempre esté muy sucia al inicio del fin de semana implica que la evolución de la pista fue muy pronunciada y que las velocidades por vuelta seguirán disminuyendo rápidamente mañana, si la lluvia lo permite.
MARIO ISOLA, DIRECTOR DE MOTORSPORT DE PIRELLI
“Como era de esperar, desde la primera sesión de entrenamientos libres, el efecto de la evolución de la pista en el circuito de Las Vegas fue muy notable. El circuito solo se cierra al tráfico normal unas horas antes de que los autos salgan a pista, por lo que al principio estaba muy sucio y comenzó a acumular goma progresivamente a medida que aumentaba el número de vueltas, lo que se reflejó en la disminución de los tiempos por vuelta desde el inicio hasta el final de las sesiones.
“Los tiempos fueron inferiores a los de la misma sesión del año pasado, Lando Norris superó el mejor tiempo de Hamilton en los Libres 2 de 2024 por poco más de dos décimas, un tiempo que ya está cerca de la vuelta de la pole position del año pasado.
En los Libres 1, las bajas temperaturas de la pista provocaron graining en los compuestos Medio y Suave, aunque en menor medida que el año pasado, y no afectó al desgaste.
Este factor afectó principalmente al eje delantero, que fue el que sufrió el mayor efecto de enfriamiento en la recta principal y es también la causa del subviraje que los autos pueden experimentar en este circuito.
“La diferencia en el aspecto final de los neumáticos entre los distintos compuestos se debió en gran medida a los diferentes programas adoptados por los equipos. Los neumáticos medios, utilizados durante más vueltas con mayor carga de combustible, mostraron mayores signos de graining en comparación con los suaves, que se usaron casi exclusivamente para simulaciones de clasificación.
La mejora de la pista y las bajas cargas de combustible utilizadas durante las tandas en la segunda sesión de entrenamientos libres, antes de que se interrumpiera por la bandera roja, contribuyeron a mejorar significativamente el estado de los neumáticos.
Los duros, que marcaron tiempos por vuelta muy similares a los de los medios, parecen ser la opción ideal para la carrera del domingo, especialmente si los equipos logran encontrar la clave para alargar su tanda y sacarles el máximo partido en términos de posibles estrategias».