- Los compuestos elegidos son el C3, el C4 y el C5
- Uno de los principales desafíos será la gestión de la temperatura de los neumáticos
- Es el segundo circuito más largo y uno de los más rápidos
- Casi el 80% de la vuelta se recorre a máxima velocidad
La suerte no influirá demasiado en el resultado de la carrera, incluso celebrándose en la ciudad conocida como la capital mundial del juego. El Gran Premio de Las Vegas es la última de las tres pruebas del campeonato mundial de este año que se disputa en Estados Unidos, antes de que la temporada concluya con las dos últimas carreras en Oriente Medio. El calendario adelanta la competencia un día, y las sesiones se celebran de noche bajo la luz de los focos.
Por lo tanto, las dos primeras sesiones de entrenamientos libres serán el jueves, la última será seguida de la clasificación el viernes, mientras que el Gran Premio se celebrará el sábado por la noche. Todas las sesiones comenzarán dos horas antes que el año pasado. El evento de Nevada ya ha ofrecido carreras emocionantes con muchos rebases, gracias al trazado del circuito, que incluye un tramo por la famosa Strip.
Para celebrar el carácter único de este evento, la gorra Pirelli Podium Cap será dorada y azul. El dorado refleja la iluminación de la pista, mientras que el azul evoca la serenidad del circuito nocturno.
Los compuestos
Por tercer año consecutivo, los compuestos elegidos para el circuito urbano de Las Vegas son el C3, el C4 y el C5. Uno de los principales desafíos será la gestión de la temperatura de los neumáticos, especialmente durante la clasificación. El hecho de que las sesiones se celebren antes este año beneficiará a los pilotos, ya que las condiciones no serán tan frías, lo que facilitará el calentamiento de los neumáticos.
Sin embargo, la vuelta de preparación previa seguirá siendo crucial para que los neumáticos alcancen la temperatura óptima. Además, los neumáticos de este año presentan propiedades mecánicas mejoradas, lo que debería traducirse en una reducción de la degradación, especialmente notable en el compuesto medio el año pasado.
En 2024
Todos los pilotos, salvo cuatro, optaron por comenzar con neumáticos medios. Fernando Alonso eligió los suaves, mientras que Sergio Pérez, Valtteri Bottas y Franco Colapinto, quien salió desde boxes, prefirieron los duros. Dado que casi toda la parrilla había guardado dos juegos de los compuestos más duros, la estrategia de dos paradas fue la más utilizada, permitiendo a los pilotos exprimir al máximo los neumáticos en lugar de gestionarlos con cuidado. La degradación fue mínima, al igual que el desgaste, mientras que el granulado se observó principalmente en los neumáticos medios utilizados en el primer periodo.
La pista
La carrera se disputa a 50 vueltas al circuito de Las Vegas, que cuenta con 17 curvas y es único por las velocidades que se alcanzan y su trazado técnico. Con 6.201 kilómetros, es el segundo circuito más largo del calendario después de Spa y uno de los más rápidos en cuanto a velocidad media por vuelta.
Casi el 80% de la vuelta se recorre a máxima velocidad, pasando los autos junto a lugares emblemáticos como el Venetian y el Caesars Palace, sedes de los dos primeros Grandes Premios de Las Vegas. El circuito corre por las principales calles de la ciudad, por lo que el mobiliario urbano y los restos de aceite del tráfico habitual reducen la adherencia, con lo que se espera que la pista evolucione notablemente a lo largo del fin de semana.
Palabra clave: posibles estrategias
Con un poco de suerte, podrías ganar en las mesas de los casinos de Las Vegas, pero en la Fórmula 1 la suerte por sí sola no basta. Dar con la estrategia adecuada requiere datos, simulaciones y un análisis exhaustivo. Solo así podrás encontrar la fórmula ganadora.
Antes de cada Gran Premio, Pirelli proporciona a los equipos escenarios de estrategia de carrera que, en teoría, son los más rápidos, basándose en los compuestos de neumáticos disponibles ese fin de semana. Esto se define mediante cálculos exhaustivos que tienen en cuenta numerosos factores relacionados con los neumáticos.
Este enfoque requiere una metodología distinta a la empleada por los equipos, aunque los objetivos sean similares. Todos los datos se procesan mediante un software propio diseñado para identificar las estrategias óptimas para un auto en pista, con el fin de completar la carrera en el menor tiempo posible.
La primera información que se analizará se refiere a la diferencia de rendimiento entre los compuestos, identificada en el análisis previo al evento realizado por el grupo de modelado y simulación. A esto se suman datos históricos sobre la degradación de los neumáticos en años anteriores en el mismo circuito, junto con datos de los mismos compuestos ya utilizados en carreras anteriores de la presente temporada.
Un parámetro clave en los cálculos es la vida útil, que es el número máximo de vueltas que un neumático puede completar antes de que su rendimiento disminuya a un nivel en el que sea preferible reemplazarlo.
Estos elementos, junto con otros factores, permiten estimar los tiempos por vuelta para cada compuesto y, teniendo en cuenta también las variaciones en las cargas de combustible, identificar los periodos ideales para el cambio de neumáticos.
Un factor clave, que los equipos consideran de gran importancia al decidir una estrategia de una o dos paradas, es el tiempo que tarda el auto en entrar a boxes, cambiar los neumáticos y reincorporarse a la pista, que varía de un circuito a otro. Los análisis se actualizan durante todo el fin de semana de carrera, incluyendo datos de las sesiones en pista y las conclusiones a las que los ingenieros de Pirelli han extraído del producto.
Los equipos, al disponer de más datos sobre sus propios monoplazas, suelen utilizar el método de Montecarlo. Este método también tiene en cuenta variables aleatorias como el tráfico, la probabilidad de que salga el auto de seguridad y la facilidad para rebasar en cada circuito, especialmente en las zonas DRS.
Rincón de estadísticas
Esta será la tercera edición del Gran Premio de Las Vegas que se celebra en el Strip y la quinta vez en total que una prueba del campeonato mundial de Fórmula 1 tiene lugar en la capital del juego. En 1981 y 1982 se disputó una carrera en el estacionamiento del Caesars Palace. La carrera inaugural en el Circuito del Strip de Las Vegas, celebrada en 2023, la ganó Max Verstappen, mientras que George Russell se impuso el año pasado, partiendo desde la pole position.
