- Los cinco pilotos más rápidos estuvieron separados por menos de tres décimas de segundo
- El más rápido fue Russell con 1’10”702 y el quinto fue Verstappen con 1’10”986
- Ferrari no ha sido de los más rápidos
- Las muy cambiantes condiciones meteorológicas han jugado un papel importante
- Hasta el punto de que han tenido que utilizar cinco tipos de neumáticos
De vuelta a la pista tras las vacaciones veraniegas, el nivel de rendimiento de los cuatro equipos punteros parece estar tan igualado como en la primera parte de la temporada, o al menos desde el Gran Premio de Miami. Al término de este primer día de entrenamientos del Gran Premio de los Países Bajos, la 15ª de las 24 carreras del calendario de este año, los cinco pilotos más rápidos estuvieron separados por menos de tres décimas de segundo, o 284 milésimas para ser precisos. El más rápido fue Russell (Mercedes, 1’10”702), seguido de Piastri (McLaren, 1’10”763) y sus respectivos compañeros de equipo, Hamilton tercero en 1’10”813 y Norris cuarto en 1’10”961. El quinto y último piloto en bajar de la barrera de los 1’11” fue el héroe local Max Verstappen (1’10”986). Entre los equipos punteros, Ferrari no ha sido de los más rápidos, con Leclerc (1’11”443, noveno) sin sacar el máximo partido de los suaves en la habitual simulación de clasificación, mientras que la segunda sesión de Sainz ha terminado tras siete vueltas al volver al box con un problema técnico.
EL DÍA EN PISTA
Las condiciones meteorológicas, muy cambiantes, han jugado un papel importante, hasta el punto de que han tenido que utilizar los cinco tipos de neumáticos que se han traído a Zandvoort. La primera sesión ha comenzado bajo la lluvia y con la pista azotada por un viento muy fuerte, con rachas superiores a los 85 km/h. 17 de los pilotos han probado incluso las condiciones de la pista con los neumáticos de lluvia, antes de sumarse a las tres únicas abstenciones (Verstappen, Hamilton y Ocon) con los intermedios. Tras media hora, las condiciones han mejorado lo suficiente como para pasar a los slicks, con nueve de los diez equipos optando por los suaves, mientras que los dos pilotos de Ferrari optaron por los medios.
El verano holandés ha mostrado su mejor cara en la segunda sesión, con el sol haciendo acto de presencia y el viento perdiendo fuerza. Los equipos pudieron así retomar el programa habitual del viernes, centrado en comparar los tres compuestos de neumáticos secos. La gran mayoría trabajó con el medio y el suave, mientras que Gasly (Alpine), Albon (Williams), Tsunoda (Racing Bulls) y Magnussen (Haas) utilizaron el suave y el duro.
MARIO ISOLA – DIRECTOR DE DEPORTE DE MOTOR DE PIRELLI
“Este primer día se vio parcialmente afectado por las condiciones meteorológicas cambiantes, por lo que no se pudieron recoger muchos datos útiles de la primera sesión, pero se recogieron muchos más en la segunda. A primera vista, podemos decir que los tres compuestos secos parecen viables para su uso en carrera. Con las condiciones de la pista y las temperaturas vividas en la FP2, el C1 se mostró muy competitivo y consistente, con el C2 no muy lejos en términos de rendimiento, como se predijo en las simulaciones previas al fin de semana, con una diferencia de alrededor de ocho a nueve décimas entre el suave y el medio y cuatro décimas entre el medio y el duro. El C3 ha mostrado una mayor degradación, pero no hasta el punto de descartarlo como opción para la carrera del domingo, también porque no había señales de granulado.
“Un punto interesante será ver cómo evoluciona el agarre de la superficie de la pista durante los próximos dos días. Está previsto que llueva mañana por la mañana, lo que, combinado con el viento, debería restablecer un poco las condiciones. Pero las previsiones son mejores para la clasificación y para la carrera, que debería disputarse en condiciones similares a las de la FP2, aunque la temperatura de la pista podría ser algunos grados más alta”.
