- Norris hizo 1’42”260 en la FP2
- Fue mucho más rápido que el tiempo de la pole position de 2022
- También estuvo muy por debajo del tiempo previsto de 1’42”800
- Doce de los veinte pilotos ya han utilizado un juego de neumáticos duros
- Mercedes, Ferrari, McLaren y Alpine mantienes sus dos juegos de duros
El primer día de acción en el circuito de Spa-Francorchamps ha estado dominado por los distintos tonos naranjas. Max Verstappen fue el más rápido en la primera sesión con un tiempo de 1’43”372, para el deleite del ejército naranja que abarrotó las tribunas y las zonas de espectadores del circuito de las Ardenas. Sin embargo, en la segunda sesión, el tricampeón del mundo y su Red Bull tuvieron que ceder ante la papaya naranja. Max encabezó la tabla de tiempos en la FP2 tras su primera salida con neumáticos suaves con un tiempo de 1’42”477, pero después tuvo que ceder ante el McLaren de Oscar Piastri, que le sacó dos milésimas de ventaja y fue superado más claramente. por Lando Norris, que marcó un tiempo de 1’42”260. El tiempo del inglés no solo fue mucho más rápido que el tiempo de la pole position de 2022 de 1’43”655 establecida por Verstappen, sino que también estuvo muy por debajo del tiempo previsto de 1’42”800. La prueba de 2023 se llevó a cabo en formato Sprint y ambas sesiones de clasificación no fueron comparables con los tiempos de hoy porque la pista estaba mojada.
EL DÍA EN LA PISTA
Ambas sesiones se llevaron a cabo en condiciones climáticas razonablemente constantes, con cielos nublados y temperaturas en la pista que pasaron de algo más de 37 °C en la FP1 a un mínimo de 30 °C en la FP2. Doce de los veinte pilotos ya han utilizado un juego de neumáticos duros de los dos que pueden usar por fin de semana de carrera. Solo los pilotos de Mercedes, Ferrari, McLaren y Alpine han mantenido ambos juegos.
En la FP1 y la FP2, se vieron algunos cortes en algunos neumáticos, causados por la grava que trajeron a la pista los autos que pasaron por las escapadas y volvieron a la pista.
SIMONE BERRA – INGENIERO JEFE
“Parece que será un fin de semana especialmente exigente en cuanto a neumáticos, como era de esperar en un trazado tan especial como Spa-Francorchamps. El hecho de que se hayan reasfaltado grandes secciones de la pista ha supuesto un aumento significativo del agarre, lo que, por un lado, ha hecho que la pista sea mucho más rápida, ya casi 1”4 más rápido que la pole de hace dos años, la última vez que había un punto de referencia realista, mientras que, por otro lado, probablemente ha provocado un aumento del granulado, especialmente en los neumáticos medios y blandos y, por tanto, un aumento consiguiente de la degradación del rendimiento en distancias. largas. En ambas sesiones, también hemos visto una marcada evolución de la pista.
“Como se espera que la pista esté principalmente mojada mañana y luego seca el domingo, los equipos tendrán que confiar en los datos recopilados hoy para encontrar la mejor configuración y estrategias en una pista en la que ya es más complicado de lo habitual encontrar el equilibrio. entre la necesidad de carga aerodinámica adecuada para evitar que los neumáticos patinen, especialmente en el segundo sector, y mantener una buena velocidad punta para ser competitivo en los sectores primero y tercero, más rápidos. En comparación con lo que vimos en los dos años anteriores con esta nueva generación de coches, el C2 parecía bastante competitivo y podría ser una opción válida para la carrera, lo que explica por qué cuatro equipos han conservado dos juegos para cada uno de sus pilotos ”.
FÓRMULA 2
Esta tarde, los tres pilotos que encabezan la clasificación del campeonato se han asegurado los tres primeros puestos de la parrilla de salida para la carrera principal del domingo. El estonio Paul Aron (Hitech Pulse-Eight) ha conseguido la pole position con un tiempo de 1’56”959, por delante del brasileño Gabriel Bortoleto (Invicta Racing), segundo con 1’57”127 y del francés Isack Hadjar (Campos Racing), tercero con 1’57”241. Hadjar lidera actualmente la clasificación de pilotos con 140 puntos por delante de Aron (122) y Bortoleto (110).
No ha habido cambios respecto a años anteriores en los compuestos elegidos por Pirelli en colaboración con la FIA y el promotor para la ronda de Spa-Francorchamps, los equipos utilizan este fin de semana el medio y el suave. Como ya ocurrió en Hungaroring el fin de semana pasado, se trata de una selección que ofrece una amplia ventana de opciones estratégicas, empezando por el Sprint del sábado, que también podría afrontarse con los neumáticos suaves. Mucho depende del tiempo, siempre muy cambiante en esta parte de Bélgica, incluso en pleno verano. Los pilotos que llegaron al podio de la carrera principal de 2023 optaron por diferentes estrategias, el ganador, Jack Doohan, comenzó con los neumáticos medios antes de cambiar a los suaves después de 16 de las 25 vueltas, mientras que el segundo y el tercer clasificado, Theo Pourchaire y Enzo Fittipaldi, recorrieron algo más de la mitad de la distancia con los suaves antes de terminar con los neumáticos medios.
FÓRMULA 3
Callum Voisin (Rodin Motorsport) consiguió la pole position para la penúltima ronda de la temporada, la primera vez que el piloto británico lo consigue. El mejor tiempo de su carrera, 2’04”321, ha sido 123 milésimas más rápido que el del irlandés Alexander Dunne (MP Motorsport), mientras que el italiano Leonardo Fornaroli (Trident) ha sido tercero, a 132 milésimas. Fornaroli es, por tanto, el mejor clasificado de los cuatro principales aspirantes al título, ya que el líder de la categoría, Gabriele Minì (PREMA Racing), es undécimo, su compañero de equipo Arvid Lindblad está muy por detrás, en el puesto 27, y Luke Browning (Hi Tech), séptimo. Pirelli ha elegido, en colaboración con la FIA y el promotor, el compuesto medio. Los pilotos tendrán que hacer frente a la degradación térmica generada por el elevado número de curvas de esta pista, con algunas combinaciones, como la de Eau Rouge-Raidillon, realmente únicas. También será importante gestionar la posible aparición de graining y, si se produce, quienes mejor lo hagan, sobre todo en las curvas de alta velocidad, podrán tener una ventaja significativa.