- Lando Norris el más rápido en la FP1 y Charles Leclerc el más rápido en la general
- La principal incógnita para el fin de semana en Melbourne es el tiempo
- Sábado soleado y relativamente cálido y para el domingo, hay 80% de probabilidad de lluvia
- Eso influyó en la estrategia que se enfocó en la configuración aerodinámica y de los reglajes
- Y no en la gestión de los neumáticos
Ha pasado poco menos de un año desde el Gran Premio de Australia de 2024, pero el resultado del primer día de entrenamientos libres sigue igual: Lando Norris fue el más rápido en la FP1 y Charles Leclerc el más rápido en la general.
El piloto de McLaren encabezó la parrilla al final de la primera hora con un tiempo de 1:17”252, 1:312 más rápido que su mejor vuelta hace un año. La diferencia fue menor para el piloto de Ferrari, que hoy hizo 1:16”439 frente a los 1:17”277 del pasado marzo.
EL DÍA EN LA PISTA
La principal incógnita para el fin de semana en Melbourne es el tiempo. Hoy y mañana, soleados y relativamente cálidos, se esperan temperaturas superiores a los 30°C en el aire y 40°C en la pista. Hay un 80% de probabilidad de lluvia para el domingo, con temperaturas que caerán rápidamente más de 10°C. Esta situación influyó en la estrategia de los equipos para las dos horas de entrenamientos libres de hoy en cuanto a la configuración aerodinámica y la configuración de los reglajes, y no tanto en la gestión de los neumáticos. Mercedes fue el único equipo que utilizó neumáticos duros, tanto en tandas cortas como largas, mientras que los demás se mantuvieron fieles a los medios y suaves. Por supuesto, todos los pilotos intentaron una tanda de máximo rendimiento con el C5 a mitad de la FP2 y Pierre Gasly de Alpine realizó una tanda larga de 12 vueltas con el compuesto más suave de los tres disponibles.
SIMONE BERRA – INGENIERO JEFE
“Fue una primera jornada muy interesante. En términos puramente deportivos, una vez más vimos que el resultado está muy ajustado, con los 14 mejores pilotos separados por menos de un segundo, con siete equipos diferentes entre los diez primeros. En cuanto al comportamiento de los neumáticos, un análisis inicial reveló un nivel de graining relativamente bajo, inferior al que vimos hace aproximadamente un año en este circuito.
“Hubo una clara mejora en las condiciones de la pista durante la primera sesión, mientras que en la segunda la evolución fue relativamente estable. En cuanto a la diferencia de rendimiento entre los compuestos, podemos decir que la diferencia entre el C4 y el C5 es de alrededor de medio segundo, lo cual coincide con lo que esperábamos para este evento. En este momento, no disponemos de datos suficientes para evaluar la diferencia entre el C3 y el C4.
En la segunda sesión, vimos a todos los equipos realizar tandas largas con una carga de combustible elevada, utilizando los tres compuestos, aunque la gran mayoría de los pilotos (17 de los 20) se centraron en el C4. Los pilotos de Mercedes, que se quedaron fuera, utilizaron el compuesto duro y Gasly, que también probó el suave en una tanda larga, destacaron la diferencia. En cuanto a la pérdida de rendimiento, el C3 y el C4 mostraron un nivel relativamente bajo, mientras que, como era totalmente previsible, el C5 sufrió más. Si la carrera se disputa en seco, lo que parece una posibilidad remota por el momento, con este nivel de degradación, una parada a una sola parada parecería ser una opción absolutamente competitiva, con el compuesto medio teniendo un papel más importante que el del año pasado. En condiciones mixtas de humedad y secas y con temperaturas pronosticadas mucho más bajas que las actuales, incluso el suave podría entrar en juego”.
FÓRMULA 2
En la primera sesión de clasificación de la temporada, el debutante italiano Gabriele Minì, piloto de Prema Racing, consiguió la pole position. El subcampeón del año pasado en el Campeonato de Fórmula 3 de la FIA marcó un tiempo de 1:29”286, 114 milésimas más rápido que el piloto francés de ART Grand Prix, Victor Martins, en su tercer año en la categoría. Desafortunadamente para el italiano, los comisarios le penalizaron posteriormente con tres puestos en la parrilla, tanto en la carrera sprint como en la larga. Por lo tanto, Martins hereda la pole, mientras que Richard Verschoor (MP Motorsport) asciende al segundo puesto de la clasificación. Para la primera ronda de la temporada en Melbourne, Pirelli ha confirmado la decisión tomada el año pasado de optar por un cambio entre los dos compuestos disponibles para ofrecer una mayor diferencia en términos de rendimiento y degradación durante la carrera. Por lo tanto, este año, los pilotos volverán a utilizar los neumáticos medio y supersuave. En la carrera de 2024, la mayoría de los pilotos usaron el compuesto Medio para la Carrera Sprint, mientras que el Superblando reapareció como el compuesto de salida más popular en la prueba principal. Es previsible un escenario similar este fin de semana.
FÓRMULA 3
El brasileño Rafael Camara (Trident) es el primer poleman de la temporada. El piloto de la Ferrari Driver Academy marcó un mejor tiempo de 1’34″999, superando a su compañero de equipo danés Noah Stromstedt por 129 milésimas de segundo. Para el debut en carrera de los nuevos neumáticos F3 de 16″, el compuesto Medio fue el elegido, manteniendo su posición en la gama al igual que el año pasado. En 2024, el graining influyó a lo largo del fin de semana, complicando enormemente la gestión de los neumáticos para los pilotos. Este fenómeno, de hecho, aumenta la degradación y el desgaste de los neumáticos, y requiere una gestión astuta si un piloto quiere obtener ventaja sobre sus oponentes. Dado que la acción de Fórmula 3 este fin de semana tendrá lugar temprano por la mañana, el clima podría agregarse al rompecabezas porque, si las temperaturas son demasiado bajas, definitivamente complicaría las cosas durante la fase de calentamiento de los neumáticos.