- La temperatura del aire en las dos sesiones nunca superó los 20 °C
- Sin embargo, los tiempos en la primera hora fueron representativos
- Max Verstappen (Red Bull) marcando la vuelta más rápida con 1’30”056
- Los tiempos de vuelta fueron más rápidos en que en el anterior Gran Premio de Japón
El primer día del Gran Premio de Japón, celebrado por primera vez en el mes de abril, estuvo marcado por condiciones frías y lluvia. La temperatura del aire en las dos sesiones nunca superó los 20 °C, mientras que la pista bajó a 17 °C al final del segundo entrenamiento libre, que también se vio afectado por la lluvia intermitente, lo que significa que hubo muy poca acción en la pista.
Sin embargo, los tiempos en la primera hora fueron representativos, con Max Verstappen (Red Bull) marcando la vuelta más rápida con 1’30”056, por delante de su compañero Sergio Pérez (1’30”237) y el Ferrari de Carlos Sainz (1’30”269). Sin embargo, la sesión de la mañana tampoco fue fácil, ya que hubo una interrupción de 11 minutos después de que Logan Sargeant se estrellara con su Williams.
EL DÍA EN LA PISTA
Los tres compuestos traídos aquí por Pirelli (C1, C2 y C3) se utilizaron en la FP1. Cinco pilotos (Verstappen, Pérez, Leclerc, Sainz y Magnussen) utilizaron un juego de C1y uno de C3, mientras que dos (Bottas y Zhou) utilizaron dos juegos de C2y los otros 13 pilotos un juego de C3 y uno de C2.
Sólo 13 pilotos salieron a pista en la segunda sesión y completaron 71 vueltas entre ellos, seis de ellos (Hamilton, Leclerc, Sainz, Norris, Ocon y Hulkenberg) utilizaron sólo neumáticos lisos, todos menos Hamilton, que también probó el medio, y sólo rodó con el suave. Los otros siete (Piastri, Albon, Ricciardo, Tsunoda, Bottas, Zhou y Magnussen) corrieron con intermedios todo o parte del tiempo.
Cabe señalar que el Reglamento Deportivo de 2024 incluye un cambio en la asignación y gestión de neumáticos para clima húmedo durante un fin de semana de carrera. A partir de este año, cada piloto tiene disponibles cinco juegos de neumáticos intermedios y dos juegos de lluvia, independientemente de las condiciones meteorológicas, pero sin posibilidad de cambiarlos por unos nuevos el viernes por la noche. Dado que existe la posibilidad de que haya más lluvia este fin de semana, se puede suponer que los equipos optaron por minimizar el uso de neumáticos de lluvia hoy.
SIMONE BERRA – INGENIERO JEFE
“Tal como resultaron las cosas, sólo la primera hora de entrenamientos libres produjo datos útiles sobre el comportamiento de los neumáticos en esta pista tan exigente de Suzuka. La segunda sesión se vio arruinada por la lluvia intermitente, lo que hizo que la superficie de la pista nunca estuviera lo suficientemente seca para proporcionar suficiente agarre a los pilotos para empujar los slicks, ni lo suficientemente mojada para poder evaluar completamente el comportamiento de los intermedios, y mucho menos para identificar el punto de cruce de este neumático con los de clima seco.
“El dato más sorprendente fue lo rápidos que fueron los tiempos de vuelta en comparación con el anterior Gran Premio de Japón. Con los mismos compuestos que en 2023, el 1’30”056 de Verstappen es 1”6 más rápido que el tiempo más rápido, también marcado por él en septiembre pasado. Claramente, las temperaturas significativamente más bajas podrían haber contribuido a los tiempos de vuelta más rápidos, mejorando en particular el rendimiento del C3. El otro factor es el aumento general del rendimiento de los autos de este año. Por lo tanto, el suave puede considerarse un neumático de carrera, dada la ventaja de rendimiento que garantizaría en la salida y en las primeras vueltas. Esto significa que es una opción especialmente atractiva en una pista donde rebasar no es nada fácil. Sin embargo, para una evaluación más detallada de las posibles estrategias, debemos esperar a los entrenamientos libres de mañana”.