- Este fin de semana se compite con el formato ATA (Alternative Tire Allocation)
- Significa que sólo hay 11 juegos de neumáticos lisos disponibles en lugar de los 13 habituales
- En la clasificación los pilotos solo usarán un compuesto por sesión
- Duro en la Q1, Medio en la Q2 y Suave en la Q3
- En la FP1 la mayoría de los pilotos utilizaron un solo juego de neumáticos
EL DÍA EN LA PISTA
El primer día de entrenamientos en el Templo de la Velocidad, como se conoce universalmente a Monza, resultó ser muy ocupado para pilotos y equipos. En condiciones climáticas bastante estables, los equipos trabajaron duro para evaluar los tres compuestos de clima seco durante las dos sesiones de entrenamientos libres, ejecutando un programa diferente al habitual.
Este fin de semana se compite con el formato ATA (Alternative Tire Allocation), lo que significa que sólo hay 11 juegos de neumáticos lisos disponibles en lugar de los 13 habituales, divididos en tres juegos de compuestos duros, cuatro medios y cuatro suaves. En la clasificación de mañana los pilotos deberán utilizar un solo compuesto por sesión: Duro en la Q1, Medio en la Q2 y Suave en la Q3.
Como ejemplo de los programas diferentes a los habituales, en la FP1 la mayoría de los pilotos utilizaron un solo juego de neumáticos, con Red Bull, Ferrari y Mercedes concentrándose en el Duro, Aston Martin y Haas optando por el Medio, mientras que Alpine, McLaren, Alfa Romeo, AlphaTauri y Williams optaron por el Suave, y varios pilotos ya hicieron algunas tandas largas en esta primera sesión.
Los programas del equipo en la segunda sesión fueron un poco más variados y tradicionales, al menos en cuanto a los colores de neumáticos utilizados. Sólo el dúo de Haas y Piastri en el McLaren eligieron el Duro, mientras que los demás usaron una combinación de Medio y Suave, este último principalmente para simulaciones de clasificación, con la esperanza de tener la oportunidad de usarlos, ya que solo se pueden instalar para la Q3.
SIMONE BERRA – INGENIERO JEFE
“Ha sido un día muy útil en cuanto a los datos recopilados que ahora analizaremos de cara al resto del fin de semana. El ATA parece haber llevado a los equipos a modificar su programa, permitiéndonos recopilar muchos datos relacionados con los neumáticos, divididos prácticamente por igual en los tres compuestos secos disponibles, sin disminuir en modo alguno el espectáculo en la pista, dado que las vueltas completadas fueron completamente en línea con las cifras que vimos el año pasado aquí en Monza.
Además, ya estábamos viendo tandas largas en los FP1, cuando las temperaturas eran más similares a las que podemos esperar el domingo para la carrera, en comparación con lo que hubiera pasado con el formato tradicional. La FP2 se desarrolló con un patrón de viernes más convencional, por lo que pudimos confirmar las diferencias de rendimiento entre el medio y el suave que habíamos estimado que serían de alrededor de medio segundo. Por lo que hemos visto hasta ahora, los compuestos que parecen más adecuados para su uso en carrera son el Medio y el Duro, ya que el Suave no ofrece una gran ventaja de rendimiento, dadas las temperaturas de este fin de semana. La pista todavía está evolucionando y, a medida que se vaya adaptando gradualmente la goma, debería haber menos desgaste ligero de la banda de rodadura que vimos hoy, especialmente con los Suaves”.