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¡Una de las calificaciones más interrumpidas e impredecibles que podamos recordar!: Pirelli

  • Cuatro banderas rojas

  • Checa las posibles estrategias de carrera

  • Es probable que los 10 primeros usen una estrategia suave-duro

  • Existe una gran probabilidad de auto de seguridad

POSIBLES ESTRATEGIAS DE CARRERA

Aunque los compuestos que se usan en Bakú este año son un paso más suaves en comparación con el 2019, es probable que sea una carrera de una sola parada.
Aquellos obligados a comenzar con el neumático suave, en otras palabras, los 10 primeros, es probable que usen una estrategia suave-duro, aunque esto les da mucha menos flexibilidad en la ventana de parada en boxes.
Otra buena opción, que puede ser usada por quienes están fuera del top 10, es usar los compuestos medio y duro, especialmente si experimentamos temperaturas de pista superiores a 50 grados.
Si esos son los neumáticos que se están usando, tiene sentido comenzar con el medio y luego pasar al duro, hay una ventana de parada en boxes bastante amplia que deja muchas oportunidades para el tiempo de la parada en boxes y el tiempo usado en el pit lane aquí no es enorme.
Por otro lado, existe una gran probabilidad de auto de seguridad, como lo demostraron todos los paros de bandera roja en la clasificación. Si hay un período de autos de seguridad, esto brindará la oportunidad de una parada en boxes ‘gratuita’, por lo que comenzar con el neumático más suave y rápido podría ser una ventaja. Sin embargo, a diferencia de Mónaco, la posición en la pista no lo es todo aquí, ya que rebasar no es tan complicado.

CONCENTRATE EN
  • La sesión de apertura de la Q1 se caracterizó por dos periodos de bandera roja por incidentes separados en la complicada curva 15. Una tercera bandera roja también llevó a la Q2 a un cierre temprano, seguida de una cuarta en la Q3. En total, la clasificación duró casi una hora y media.
  • Todos los pilotos usaron el neumático suave desde la Q1 hasta la Q3, con la excepción de Mercedes, que eligió el medio para las primeras carreras en la Q1.
  • Habiendo alcanzado un máximo de más de 55 grados en los entrenamientos libres esta mañana, las temperaturas de la pista por la tarde fueron un poco más frías, alrededor de 46 grados a la mitad de la sesión, con 29 grados ambientales.
MARIO ISOLA – JEFE DE F1 Y AUTOMOVILISMO

“¡Esta fue sin duda, una de las sesiones de calificación más interrumpidas e impredecibles que podamos recordar! Los pilotos generalmente usaron el neumático suave durante toda la sesión, ya que con los márgenes tan estrechos en esta vuelta larga, era la opción más segura para estar seguros de pasar a la Q2, especialmente con el gran riesgo de interrupciones. Esto significa que los 10 mejores comenzarán mañana con el suave, lo que probablemente los bloquee en una estrategia de parada suave y dura, también porque, nuevamente esperamos temperaturas altas en la pista. Aquellos detrás del top 10 pueden ver una ventaja en comenzar con un compuesto más duro para correr una primera etapa más larga y ganar posición en la pista o tener más flexibilidad en las paradas de boxes. Ya hemos visto en una calificación agitada, esta es una pista donde cualquier cosa puede suceder. Cuatro equipos diferentes entre los cuatro primeros en la parrilla subraya la competencia reñida en este espectacular circuito urbano, en un momento teníamos autos separados por solo milésimas de segundo después de una vuelta de seis kilómetros . Felicitaciones a Ferrari y Charles Leclerc por una segunda pole consecutiva “.

FÓRMULA 2 – CARRERA 1

El piloto de Prema, Robert Shwartzman, ganó la primera carrera de velocidad de Fórmula 2 de 21 vueltas después de comenzar desde la pole de la parrilla inversa y abrir una sólida ventaja. Terminó por delante de Dan Ticktum de Carlin y el piloto de UNI-Virtuosi Guanyu Zhou. Todos los pilotos, excepto uno, utilizaron el neumático mediano, que se comportó bien y mostró una baja degradación con las temperaturas de la pista que superaron los 50 grados centígrados y bajo grandes demandas de tracción.

 

 

 

 

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