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Valtteri Bottas, fue el más rápido en las prácticas

 

  • Sergio Pérez fue el más rápido de la FP2

  • La mayoría de los pilotos concentraron su trabajo en los neumáticos medios

  • La brecha es de 0.6 a 0.7 segundos entre el compuesto medio y el suave

BRECHA DE NEUMÁTICOS

RESUMEN DE NEUMÁTICOS VIERNES
  • El piloto de Mercedes, Valtteri Bottas, fue el más rápido de todos, con un tiempo de 1: 34.874 segundos en la FP1 de la mañana, usó neumáticos suaves. Sergio Pérez de Red Bull fue un poco más lento que él en las condiciones más cálidas de la tarde para marcar el mejor tiempo de la FP2, también con neumáticos suaves. Esto también se debió a los niveles comparativamente bajos de evolución de la pista en la FP2 y al hecho de que la mayoría de los pilotos concentraron su trabajo en los neumáticos medios.
  • Alrededor del 40% de la pista ha sido repavimentada desde la última carrera de Fórmula 1 en el Circuito de las Américas en el 2019. Sin embargo, esto no ha supuesto una diferencia significativa en la forma en el desempeño de los neumáticos, con niveles relativamente altos de abrasión. También siguen presentes varios baches a pesar de que la superficie fue “fresada” (un proceso diseñado para aplanar el asfalto).
  • La FP2 de la tarde, fue realizada en condiciones comparables a la carrera, se puso en marcha con una temperatura ambiente de 31 grados centígrados y una temperatura de la pista de 39 grados, unos 20 grados más que hace dos años. Explorar las capacidades de los neumáticos suaves en el calor fuera de temporada fue uno de los trabajos clave para los equipos durante la FP2, y los pilotos comenzaron la sesión en su mayoría con el C3 medio y la terminaron con algunas carreras más largas con el mismo compuesto. El neumático duro se usó menos hoy, quizás debido a que los pilotos querían guardar la asignación limitada de este compuesto para usarlo más adelante durante el fin de semana.
  • Las diferencias de rendimiento estimadas hasta ahora son bastante difíciles de calcular entre el neumático duro y el medio en particular, que deberían estar en el lapso de 0.5 segundos (según el funcionamiento hasta ahora). Hay una brecha de alrededor de 0.6 a 0.7 segundos entre el medio y el suave hasta ahora, ligeramente más alto de lo esperado.
MARIO ISOLA – JEFE DE F1 Y AUTOMOVILISMO

“A pesar de que el circuito ha sido repavimentado en alrededor del 40% de su longitud total, no hay una gran diferencia en términos de abrasión en comparación con nuestra última visita en el 2019, y también está aún más accidentado. La mayor diferencia ha sido, en cambio, el clima, tanto la temperatura de la pista como la del ambiente son considerablemente más cálidas que las condiciones frías experimentadas hace un par de años. Como se esperaba con las temperaturas cálidas de hoy, hubo un poco de sobrecalentamiento en el neumático trasero de compuesto suave C4, que está bastante estresado dadas las severas demandas de tracción, especialmente en el sector final.

Administrar el neumático suave parece ser la clave, y esto es algo que los equipos analizarán con más detalle mañana, y es probable que algunos intenten pasar la Q2 con el neumático medio para comenzar con él el domingo y abre un abanico más amplio de posibilidades estratégicas para la carrera. Sin embargo, con una diferencia de rendimiento mayor en comparación con el suave de lo que vimos esta mañana, el suave ciertamente también tiene sus ventajas, especialmente con un doble que parece probable “.

* El número anterior da la cantidad total de kilómetros recorridos en FP1 y FP2 hoy, todos los pilotos combinados.
** Por compuesto, todos los pilotos combinados.

 

 

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