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Verstappen consigue su segunda pole del año en Canada GP

 

  • Todos los pilotos usaron compuestos de lluvia e intermedios

  • Solo George Russell, intentó una vuelta con el slick suave en la Q3

  • Se espera que mañana esté seco el clima

  • La estrategia adecuada es de una sola parada

  • Comenzando con medios y cambiar a duros

EL CAMINO A LA POLE
  • El piloto de Red Bull, Max Verstappen, reclamó su segunda pole position de la temporada, usando el Cinturato Blue durante la Q1 y el Cinturato Green en la Q2 y Q3. Todos los pilotos usaron solo esos dos compuestos en una pista que se secaba de manera inconsistente durante la calificación. Solo el piloto de Mercedes, George Russell, intentó una vuelta con el slick suave en la Q3.
    La sesión de la FP3 también se llevó a cabo en condiciones de lluvia, y los pilotos comenzaron de nuevo con neumático de lluvia antes de cambiar a los intermedios. Esto fue útil para ayudar a establecer el punto de cruce entre esos y los intermedios. Fernando Alonso de Alpine fue el más rápido con los intermedios en la FP3, y también obtuvo el segundo lugar en la clasificación.
    La calificación comenzó con una temperatura ambiente de solo 13 grados centígrados y 18 grados en la pista, lo que significa que el calentamiento de los neumáticos fue un desafío. La lluvia cesó justo antes de que comenzara la calificación a las 4 p. m., pero la pista permaneció mojada y se secó progresivamente durante la hora (aunque hubo un retraso adicional debido a una bandera roja en la Q2).
    El premio Pirelli Pole Position fue presentado por el canadiense Jacques Villeneuve, quien ganó el campeonato mundial de F1 para pilotos de 1997 hace 25 años con Williams, así como el título de Indycar en 1995. El circuito lleva el nombre de su legendario padre Gilles, quien ganó el Gran Premio de Canadá en 1978, la primera de sus seis victorias. Jacques Villeneuve ganó 11 carreras y el título mundial a lo largo de su carrera en la Fórmula 1, pero Canadá nunca fue uno de ellos.
CUADERNO DE ESTRATEGIA

Las condiciones de hoy pueden hacer que sea bastante difícil de creer, pero se espera que el Gran Premio de Canadá de 70 vueltas de mañana sea sin lluvia, aunque la de hoy afectó el patrón habitual de evolución de la pista durante un fin de semana, haciendo que la superficie sea más resbaladiza.
Se espera que una parada única sea la estrategia más rápida. La mejor manera es comenzar con el neumático medio y luego pasar al duro. Hay una degradación ampliamente comparable entre el suave y el medio, pero el medio ofrece una ventana de parada en pits más amplia y más maniobrabilidad que el suave, por lo que comenzar con él les da a los conductores más opciones.
De suaves a duros también es una estrategia viable de una parada, pero compromete a los pilotos a detenerse un poco antes de lo que lo harían con los medios. La gran incógnita son los autos de seguridad, pero no hay otra forma de prepararse para ellos que no sea considerar tantas opciones como sea posible.
Una estrategia de dos paradas es un poco más lenta, pero en las circunstancias adecuadas podría funcionar, especialmente porque aquí se pierde menos tiempo en una parada en boxes que en cualquier otro circuito del calendario, también porque los pilotos recortan efectivamente la primera y la última curva por utilizando el pit lane.
Para aquellos que comiencen más abajo en la parrilla, podría haber un buen argumento para comenzar con el neumático duro e ir largo con la esperanza de aprovechar al máximo un auto de seguridad, por ejemplo, evitando una parada en boxes y luego cambiando a un neumático más rápido en el final. Este es un circuito en el que puedes rebasar, por lo que la posición de la pista no es tan importante como en otros lugares.

Mario Isola, director de automovilismo

“Con el riesgo de lluvia hoy identificado, los pilotos tenían un conjunto adicional de intermedios asignados para la FP3 según las regulaciones. En la calificación, la pista estaba lista para los intermedios al final de la Q1, aunque el punto de cruce entre neumáticos azules y verdes fue algo más alto de lo que habíamos anticipado. Si bien la pista se secó razonablemente rápido, fue inconsistente, con algunas partes completamente mojadas, algunas partes húmedas y otras partes secas, lo que llevó a una clasificación emocionante que realmente puso a prueba las habilidades de los pilotos. Como solo tenemos una especificación de neumáticos de lluvia e intermedios homologados para todo el año, estos neumáticos obviamente tienen que ser extremadamente adaptables a una amplia gama de circunstancias, incluidas las condiciones únicas que vimos aquí en Canadá hoy. Los neumáticos de lluvia e intermedios hicieron exactamente lo que se requería aquí, con solo un piloto probando los slicks en la Q3, pero las condiciones aún eran demasiado mojadas. Mañana debería ser una historia muy diferente, por lo que ahora los equipos deben aprovechar al máximo la información obtenida el viernes”.

 

 

 

 

 

 

 

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