Verstappen ganó con una estrategia de dos paradas

  • De medio a duro y de nuevo a medio

  • La mayoría de los pilotos eligieron comenzar con el neumático medio

  • Las temperaturas fueron considerablemente más frías que en los dos días anteriores

  • “Una batalla estratégica intensa y emocionante”, Mario Isola

MOMENTOS CLAVE
  • Max Verstappen de Red Bull ganó el Gran Premio de Francia gracias a una estrategia inusual de dos paradas, pasando de medio a duro y de nuevo a medio. Verstappen fue el primer piloto de dos en detenerse dos veces, tomó la delantera nuevamente una vuelta antes de la bandera a cuadros.
  • El piloto de Mercedes, Lewis Hamilton, tomó el liderato de la carrera después de la primera curva, pero cuando Verstappen hizo su segunda parada, eligió quedarse en una estrategia de una parada de duro a medio, la misma usada por la mayoría de los pilotos. El otro pilotos que paró dos veces fue Charles Leclerc de Ferrari, clasificado decimosexto.
  • La mayoría de los pilotos, incluidos los 10 primeros en la parrilla, eligieron comenzar con el neumático medio. Tanto los pilotos de Aston Martin como los de Alfa Romeo, además de Esteban Ocon de Alpine y el piloto de Haas Nikita Mazepin fueron los que empezaron con el neumático duro, sin que nadie usara el suave durante la carrera.
  • Los ocho primeros clasificados comenzaron con el neumático medio, pero Sebastian Vettel de Aston Martin fue el piloto mejor clasificado que ejecutó una estrategia de salida alternativa. Hizo un período de apertura de 37 vueltas con el neumático duro, antes de cambiar al medio, eso le ayudó a terminar en el noveno puesto, por delante de su compañero de equipo, que hizo el mismo plan de carrera.
  • Las temperaturas fueron considerablemente más frías que en los dos días anteriores, hubo una lluvia el domingo por la mañana, la pista se secó a tiempo para la carrera, pero limpió la superficie del caucho residual. Mientras que la temperatura ambiente se mantuvo en torno a los 27 grados centígrados, la temperatura de la pista estuvo a unos 37 grados, casi 15 grados más fría que en los entrenamientos libres y la calificación.

CÓMO FUNCIONÓ CADA NEUMÁTICO

Duro C2: Fue usado durante un largo segundo período por la mayoría de los pilotos, así como un primer período muy largo para Vettel. Este compuesto permitió que algunos pilotos corrieran 37 vueltas con él, entre ellos Hamilton luchando por la victoria hasta el final.
Medio C3: Fue un elemento clave para la victoria de Verstappen, después de que Red Bull decidiera ponerle este compuesto para un sprint final hacia la bandera de cuadros. Lando Norris de McLaren también usó este neumático con gran efecto, haciendo un primer periodo muy largo antes de cambiar al compuesto duro al final y finalmente terminar quinto.
SOFT C4: No se usó en la carrera, con las condiciones (incluida la pista ‘más verde’) favoreciendo los compuestos más duros en lugar de la suave, que tiene una menor resistencia al granulado.

MARIO ISOLA – JEFE DE F1 Y AUTOMOVILISMO

“Esta carrera se convirtió en una batalla estratégica intensa y emocionante, con una serie de factores desconocidos como las temperaturas más frías de la pista, la lluvia esta mañana que reinició la pista y el viento que siguió atrapando a algunos pilotos. Estos aspectos contribuyeron a un aumento del veteado delantero izquierdo, que era clave hoy. Como resultado, aunque se esperaba una parada única, también existía la posibilidad de una doble parada, que Red Bull y Max Verstappen eligieron de manera decisiva y muy finamente equilibrado, como todos pudieron ver, entre una parada doble y una única. Se requirió mucho compromiso para que ambas estrategias funcionaran. Felicitaciones a Max Verstappen y Red Bull por una clase estratégica magistral, que mantuvo a todos adivinando hasta la última vuelta “.

FÓRMULA 3 – CARRERA 3

El piloto de Trident Jack Doohan, hijo del as de las motos Mick Doohan, consiguió su primera victoria en la Fórmula 3 desde el cuarto lugar en la parrilla, después de una carrera celebrada en condiciones de lluvia esta mañana que hizo salir los neumáticos de lluvia por primera vez. El líder del campeonato Dennis Hauger de Prema, tuvo una ventaja temprana en las condiciones resbaladizas, pero fue rabasado con cinco vueltas para el final. La lluvia se había detenido en gran medida en la vuelta seis (de 20), por lo que un elemento clave de la carrera fue mantener vivos los neumáticos de lluvia, ya que no hay intermedios disponibles para la Fórmula 3, mientras la pista se secaba, así como maximizar todo el agarre disponible.

 

 

 

 

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *