{"id":44970,"date":"2023-02-16T10:56:54","date_gmt":"2023-02-16T16:56:54","guid":{"rendered":"http:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=44970"},"modified":"2023-02-16T10:56:54","modified_gmt":"2023-02-16T16:56:54","slug":"europa-le-dice-adios-a-los-motores-de-gasolina-y-diesel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/europa-le-dice-adios-a-los-motores-de-gasolina-y-diesel\/","title":{"rendered":"Europa le dice adi\u00f3s a los motores de gasolina y di\u00e9sel"},"content":{"rendered":"
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  • \n

    A partir del 2035<\/h3>\n<\/li>\n
  • \n

    Establecieron la norma de emisiones cero<\/h3>\n<\/li>\n
  • \n

    Para autos y veh\u00edculos comerciales nuevos<\/h3>\n<\/li>\n
  • \n

    Propusieron que los camiones urbanos sean cero emisiones en el 2030<\/h3>\n<\/li>\n
  • \n

    Y que en el 2040 los camiones reduzcan sus emisiones hasta 90%<\/h3>\n<\/li>\n<\/ul>\n

    Con 340 votos a favor, 279 en contra y 21 abstenciones, los\u00a0miembros del Parlamento de la Uni\u00f3n Europea aprobaron el paquete \u00abFit 55\u00bb, el cual establece que, a partir del 2035, los autos y veh\u00edculos comerciales nuevos que se produzcan deber\u00e1n de ser de cero emisiones de CO2.<\/p>\n

    La nueva legislaci\u00f3n establece el camino hacia las cero emisiones de CO2 ya que los objetivos de reducci\u00f3n de emisiones intermedias para 2030 se establecen en 55% para los autom\u00f3viles y 50% para camionetas, en comparaci\u00f3n con sus emisiones del 2021.<\/p>\n

    La regulaci\u00f3n aprobada establece que:<\/p>\n

      \n
    • Para 2025 la Comisi\u00f3n presentar\u00e1 una metodolog\u00eda para evaluar e informar datos sobre las emisiones de CO2 a lo largo del ciclo de vida completo de autom\u00f3viles y camionetas vendidas en el mercado de la UE, acompa\u00f1ada de propuestas legislativas cuando sea apropiado;
      \nEn diciembre de 2026, la Comisi\u00f3n monitorear\u00e1 la brecha entre los valores del l\u00edmite de emisi\u00f3n y los datos de consumo de energ\u00eda y combustible del mundo real, informar\u00e1 sobre una metodolog\u00eda para ajustar las emisiones espec\u00edficas de CO2 de los fabricantes y proponer medidas de seguimiento apropiadas;
      \nLos fabricantes responsables de peque\u00f1os vol\u00famenes de producci\u00f3n en un a\u00f1o calendario (1,000 a 1, 000 autom\u00f3viles nuevos o de 1,000 a 22,000 furgonetas nuevas) pueden otorgarse una derogaci\u00f3n hasta el final de 2035 (aquellos que registren menos de 1,000 veh\u00edculos nuevos por a\u00f1o contin\u00faan exentos);
      \nEl mecanismo actual de incentivos de veh\u00edculos cero y bajos (ZLEV), que recompensa a los fabricantes que venden m\u00e1s veh\u00edculos de este tipo (con emisiones de cero a 50 g de CO2\/km, como veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos enchufables con un buen rendimiento) con CO2 m\u00e1s bajos Los objetivos de reducci\u00f3n de emisiones se adaptar\u00e1n para cumplir con las tendencias de ventas esperadas. De 2025 a 2029, el punto de referencia de Zlev se establece en un 25% para las ventas de autom\u00f3viles nuevos, y el 17% para nuevas camionetas, y a partir de 2030 se eliminar\u00e1 el incentivo;
      \nCada dos a\u00f1os, a partir de finales de 2025, la Comisi\u00f3n publicar\u00e1 un informe para evaluar el progreso hacia la movilidad de la carretera de cero emisiones.<\/li>\n<\/ul>\n

      El Relator Jan Huitema (Renew, NL) declar\u00f3: \u201cEsta regulaci\u00f3n fomenta la producci\u00f3n de veh\u00edculos cero y bajos. Contiene una revisi\u00f3n ambiciosa de los objetivos para 2030 y un objetivo de emisi\u00f3n cero para 2035, que es crucial para alcanzar la neutralidad clim\u00e1tica para 2050. Estos objetivos crean claridad para la industria automotriz y estimulan la innovaci\u00f3n e inversiones para los fabricantes de autom\u00f3viles. Comprar y conducir autos de cero emisiones se volver\u00e1 m\u00e1s barato para los consumidores y un mercado de segunda mano surgir\u00e1 m\u00e1s r\u00e1pidamente. Hace que la conducci\u00f3n sostenible sea accesible para todos \u201d.<\/p>\n

       <\/p>\n

      Camiones y autobuses<\/strong><\/h6>\n

      La Comisi\u00f3n Europea tambi\u00e9n propuso\u00a0 un objetivo de emisiones cero de CO2 para\u00a0 autobuses municipales nuevos para el 2030 y 90% de reducciones de emisiones para camiones nuevos para 2040.<\/p>\n

      Estos objetivos ayudar\u00e1n a reducir las emisiones de CO2 en el sector de transporte ya que camiones, autobuses municipales y autobuses de larga distancia son responsables de m\u00e1s del 6% de las emisiones totales de gases de efecto invernadero de la UE (GEI) y m\u00e1s del 25% de las emisiones de GEI del transporte por carretera.<\/p>\n

      La Comisi\u00f3n propuso fases de est\u00e1ndares de emisiones de CO2 m\u00e1s fuertes para casi todos los HDV nuevos con emisiones certificadas de CO2, en comparaci\u00f3n con los niveles de 2019, espec\u00edficamente:<\/p>\n

        \n
      • 45% de reducciones de emisiones a partir de 2030;
        \nReducciones de emisi\u00f3n del 65% a partir de 2035;
        \n90% de reducci\u00f3n de emisiones a partir de 2040.<\/li>\n<\/ul>\n

        Para estimular el despliegue m\u00e1s r\u00e1pido de autobuses citadinos de cero emisiones, la Comisi\u00f3n tambi\u00e9n propuso que todos sean cero emisiones a partir de 2030.<\/p>\n

        Esta propuesta tambi\u00e9n tendr\u00e1 un impacto positivo en la transici\u00f3n de energ\u00eda, al reducir la demanda de combustibles f\u00f3siles importados y mejorar los ahorros y eficiencias de energ\u00eda en el sector de transporte de la UE. Proporcionar\u00e1 beneficios para los operadores y usuarios de transporte europeos al reducir los costos de combustible y el costo total de propiedad, y garantizar una implementaci\u00f3n m\u00e1s amplia de veh\u00edculos m\u00e1s eficientes en energ\u00eda. Tambi\u00e9n mejorar\u00e1 la calidad del aire, especialmente en las ciudades y la salud.<\/p>\n

         <\/p>\n

         <\/p>\n

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         <\/p>\n

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