{"id":45335,"date":"2023-02-28T19:29:46","date_gmt":"2023-03-01T01:29:46","guid":{"rendered":"http:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=45335"},"modified":"2023-04-19T08:38:21","modified_gmt":"2023-04-19T14:38:21","slug":"nsu-y-audi-neckarsulm-150-anos-de-innovacion-y-transformacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/nsu-y-audi-neckarsulm-150-anos-de-innovacion-y-transformacion\/","title":{"rendered":"NSU y Audi Neckarsulm: 150 a\u00f1os de innovaci\u00f3n y transformaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"<div class=\"fcbkbttn_buttons_block\" id=\"fcbkbttn_left\"><div class=\"fcbkbttn_like \"><fb:like href=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/nsu-y-audi-neckarsulm-150-anos-de-innovacion-y-transformacion\/\" action=\"like\" colorscheme=\"light\" layout=\"standard\"  width=\"450px\" size=\"small\"><\/fb:like><\/div><div class=\"fb-share-button  \" data-href=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/nsu-y-audi-neckarsulm-150-anos-de-innovacion-y-transformacion\/\" data-type=\"button_count\" data-size=\"small\"><\/div><\/div><div class=\"pntrst_main_before_after\"><div class=\"pntrst-button-wrap \" >\r\n\t\t\t\t\t\t\t<a  data-pin-do=\"buttonFollow\" href=\"https:\/\/www.pinterest.com\/Magazine Automotor\/\">Follow me<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div><\/div><div class=\"twttr_buttons\"><div class=\"twttr_twitter\">\n\t\t\t\t\t<a href=\"http:\/\/twitter.com\/share?text=NSU+y+Audi+Neckarsulm%3A+150+a%C3%B1os+de+innovaci%C3%B3n+y+transformaci%C3%B3n\" class=\"twitter-share-button\" data-via=\"@magazinedeautos\" data-hashtags=\"\"  data-size=\"default\" data-url=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/nsu-y-audi-neckarsulm-150-anos-de-innovacion-y-transformacion\/\"  data-related=\"magazinedeautos\" target=\"_blank\">Tweet<\/a>\n\t\t\t\t<\/div><div class=\"twttr_followme\">\n\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/twitter.com\/@magazinedeautos\" class=\"twitter-follow-button\" data-size=\"default\"  data-show-screen-name=\"true\"  target=\"_blank\">Follow me<\/a>\n\t\t\t\t\t<\/div><\/div><p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li>\n<h3>Las ra\u00edces de la marca NSU se remontan a 1873<\/h3>\n<h3>En el aniversario Audi Tradition presentar\u00e1 una serie de aspectos destacados<\/h3>\n<\/li>\n<li>\n<h3>De la colecci\u00f3n de veh\u00edculos hist\u00f3ricos\u00a0de NSU<\/h3>\n<\/li>\n<li>\n<h3>Y una serie de diez partes con autos cl\u00e1sicos y ex\u00f3ticos<\/h3>\n<\/li>\n<li><\/li>\n<li><\/li>\n<li><\/li>\n<\/ul>\n<p>La tradicional marca NSU celebra su 150 aniversario. En 1873, Christian Schmidt y Heinrich Stoll fundaron \u00abMechanische Werkst\u00e4tte Schmidt &amp; Stoll\u00bb en Riedlingen para la producci\u00f3n de m\u00e1quinas de tejer, la cual se convirti\u00f3 en NSU Motorenwerke AG en el sitio actual de Audi en Neckarsulm. El nombre de NSU est\u00e1 estrechamente asociado con Neckarsulm, ya que el nombre de la empresa se deriva de la ciudad de los r\u00edos Neckar y Sulm. En todos estos a\u00f1os, la compa\u00f1\u00eda ha producido desde bicicletas y motocicletas hasta autom\u00f3viles.<\/p>\n<p>Para su 150 aniversario, Audi Tradition presenta una serie de aspectos destacados de NSU de su colecci\u00f3n de veh\u00edculos hist\u00f3ricos. La exposici\u00f3n especial \u201c<em>Innovaci\u00f3n, audacia y transformaci\u00f3n<\/em>\u201d, un proyecto de cooperaci\u00f3n entre Audi Tradition y el Museo Alem\u00e1n de Bicicletas y NSU (Deutsches Zweirad- und NSU-Museum), tambi\u00e9n est\u00e1 en construcci\u00f3n. La exposici\u00f3n se exhibir\u00e1 en el Foro Audi en Neckarsulm y en el Museo Alem\u00e1n de Bicicletas y NSU en Neckarsulm a partir del 14 de junio.\u00a0\u201c<em>Hay tantas historias que contar de la larga historia de NSU<\/em>\u201d, dijo Tobias Fr\u00e4bel, responsable de los archivos corporativos del sitio de Neckarsulm y la marca NSU. \u201c<em>Dado que no podemos contar todas las historias en un solo texto, Audi Tradition ofrecer\u00e1 historias e informaci\u00f3n general sobre la empresa, sus productos, su participaci\u00f3n en las carreras y mucho m\u00e1s durante todo el a\u00f1o<\/em>\u201d. Estas publicaciones se pueden encontrar en el canal de Instagram de Audi Tradition. Tambi\u00e9n, lanzar\u00e1 una serie de diez partes. De marzo a diciembre, se presentar\u00e1 un modelo NSU cada mes, desde los cl\u00e1sicos de la marca, ya sean de dos o cuatro ruedas, hasta prototipos y modelos ex\u00f3ticos. Se puede profundizar a\u00fan m\u00e1s en la historia conmovedora y multifac\u00e9tica de la marca a trav\u00e9s del libro Audi Tradition de Klaus Arth \u00abNSU-Automobile\u00bb. Typen \u2013 Technik \u2013 Modelle\u201d, publicado por Delius Klasing, o el libro de Peter Schneider \u201cDie NSU-Story\u201d, publicado por Motorbuch-Verlag.<\/p>\n<h6><span style=\"color: #ff0000;\"><strong>Avance r\u00e1pido: la historia de la marca NSU tradicional<\/strong><\/span><\/h6>\n<figure id=\"attachment_45350\" aria-describedby=\"caption-attachment-45350\" style=\"width: 201px\" class=\"wp-caption alignright\"><a href=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/A231168_medium.jpg\"><img alt=\"\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-45350 size-medium\" src=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/A231168_medium-201x300.jpg\" alt=\"\" width=\"201\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/A231168_medium-201x300.jpg 201w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/A231168_medium-101x150.jpg 101w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/A231168_medium-768x1145.jpg 768w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/A231168_medium-687x1024.jpg 687w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/A231168_medium.jpg 1648w\" sizes=\"auto, (max-width: 201px) 100vw, 201px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-45350\" class=\"wp-caption-text\">Gama de productos de NSU: autom\u00f3viles, motocicletas, bicicletas; una visi\u00f3n general de 1912.<\/figcaption><\/figure>\n<p>Fundada en Riedlingen en 1873 por Christian Schmidt y Heinrich Stoll como fabricante de m\u00e1quinas de tejer, la empresa se traslad\u00f3 a Neckarsulm en 1880, donde se convirti\u00f3 en una sociedad an\u00f3nima en 1884. En 1886, la empresa Neckarsulm golpe\u00f3 en el momento adecuado . Las bicicletas se estaban volviendo cada vez m\u00e1s populares y, a partir de entonces, NSU comenz\u00f3 a producirlas y venderlas cada vez m\u00e1s. A partir de 1900, la empresa tambi\u00e9n comenz\u00f3 a fabricar motocicletas. La nueva marca de N.S.U. (de NeckarSUlm) de repente se estaba volviendo popular en todo el mundo. En 1906, se present\u00f3 al p\u00fablico el primer Neckarsulmer Motorwagen original, un peque\u00f1o autom\u00f3vil de gama media con un motor de cuatro cilindros refrigerado por agua. En 1909, 1000 empleados fabricaron 450 autom\u00f3viles. El fabricante de autom\u00f3viles con sede en Neckarsulm hizo historia por primera vez con respecto a la construcci\u00f3n ligera en 1914, cuando los ingenieros de Neckarsulm construyeron el NSU 8\/24 PS con una carrocer\u00eda de aluminio.<\/p>\n<p>A pesar de la Primera Guerra Mundial y la subsiguiente devaluaci\u00f3n en el a\u00f1o hiperinflacionario de 1923, NSU inicialmente sigui\u00f3 teniendo un buen desempe\u00f1o financiero. En 1923, 4070 empleados produc\u00edan un autom\u00f3vil cada dos horas, una motocicleta cada 20 minutos y una bicicleta cada cinco minutos. En 1924, la empresa invirti\u00f3 en una nueva planta de construcci\u00f3n de autom\u00f3viles en Heilbronn para ganar m\u00e1s espacio. Sin embargo, dos a\u00f1os m\u00e1s tarde, las ventas disminuyeron por primera vez, lo que result\u00f3 en problemas de dinero. En 1929, NSU se vio obligada a cesar su producci\u00f3n de autom\u00f3viles y vender la planta casi nueva en Heilbronn a Fiat. Fiat fabric\u00f3 autom\u00f3viles all\u00ed con el nombre de NSU-Fiat hasta 1966. A partir de entonces, Neckarsulm se centr\u00f3 en la producci\u00f3n de veh\u00edculos de dos ruedas, se hizo cargo de la mayor parte de la divisi\u00f3n de motocicletas de Wanderer en 1929 y estableci\u00f3 una cooperaci\u00f3n de ventas con la marca D-Rad en Berl\u00edn en 1932. Junto con BMW y DKW, NSU fue una de las marcas alemanas de motocicletas m\u00e1s importantes de la d\u00e9cada de 1930. Despu\u00e9s de hacerse cargo de la producci\u00f3n de bicicletas de Opel a finales de 1936, se convirti\u00f3 en uno de los mayores fabricantes de veh\u00edculos de dos ruedas en Alemania. En 1933\/34, NSU construy\u00f3 tres prototipos de un veh\u00edculo dise\u00f1ado por Ferdinand Porsche con un motor b\u00f3xer de 1.5 litros refrigerado por aire en la parte trasera. En su concepci\u00f3n b\u00e1sica, este autom\u00f3vil era similar al posterior VW Beetle. Sin embargo, no se produjo en masa debido a razones financieras. Al final de la guerra en mayo de 1945, gran parte de las instalaciones de la planta de Neckarsulm estaban en ruinas.<\/p>\n<p>La reconstrucci\u00f3n despu\u00e9s de la Segunda Guerra Mundial sigui\u00f3 con las populares bicicletas NSU y el ciclomotor NSU Quick de 98 cc. Poco despu\u00e9s se agregaron modelos de 125 y 250 cc. Posteriormente llegaron la NSU Fox, la NSU Lux, la NSU Max y la NSU Konsul, con 500 cc de cilindrada. Con una producci\u00f3n anual de casi 300,000 unidades (ciclomotores, motocicletas y scooters), la empresa salt\u00f3 a la cima de la industria internacional de motocicletas en 1955. Era la planta de veh\u00edculos de dos ruedas m\u00e1s grande del mundo. A pesar de todos los \u00e9xitos de las motocicletas NSU, que dieron fama mundial a la empresa con victorias en cinco campeonatos mundiales de motocicletas entre 1953 y 1955 y numerosos r\u00e9cords mundiales de velocidad, la direcci\u00f3n corporativa tuvo que responder a la disminuci\u00f3n de la demanda de motocicletas a partir de mediados de la d\u00e9cada de 1950. Con la creciente prosperidad, los clientes quer\u00edan conducir autom\u00f3viles, por lo que era hora de que NSU comenzara a producir autom\u00f3viles nuevamente.<\/p>\n<p>NSU logr\u00f3 reanudar la construcci\u00f3n de autom\u00f3viles en 1958 con el autom\u00f3vil compacto Prinz. Pronto surgieron innovaciones t\u00e9cnicas. NSU hab\u00eda estado trabajando en un concepto de motor completamente nuevo con Felix Wankel desde principios de la d\u00e9cada de 1950. En 1957, un motor de pist\u00f3n rotativo tipo Wankel se encendi\u00f3 por primera vez en una estaci\u00f3n de prueba de NSU.<\/p>\n<p>En 1963, la empresa con sede en Neckarsulm present\u00f3 el NSU Wankel Spider en el IAA de Frankfurt, escribiendo as\u00ed la historia del autom\u00f3vil. Fue el primer autom\u00f3vil del mundo producido en serie propulsado por un motor rotativo de un solo rotor, con 497 cc y 50 hp. La siguiente sensaci\u00f3n lleg\u00f3 en el oto\u00f1o de 1967, cuando la empresa con sede en Neckarsulm present\u00f3 el NSU Ro 80 en el IAA de Frankfurt, emocionando al mundo del autom\u00f3vil. El autom\u00f3vil estaba propulsado por un motor rotativo NSU\/Wankel de doble rotor (115 hp), y su dise\u00f1o revolucionario atrajo mucho la atenci\u00f3n. Tambi\u00e9n en 1967, el NSU Ro 80 se convirti\u00f3 en el primer autom\u00f3vil alem\u00e1n en ser elegido Auto del A\u00f1o.<\/p>\n<figure id=\"attachment_45343\" aria-describedby=\"caption-attachment-45343\" style=\"width: 1024px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/A231161_medium.jpg\"><img alt=\"\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-large wp-image-45343\" src=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/A231161_medium-1024x724.jpg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"724\" srcset=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/A231161_medium-1024x724.jpg 1024w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/A231161_medium-150x106.jpg 150w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/A231161_medium-300x212.jpg 300w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/A231161_medium-768x543.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-45343\" class=\"wp-caption-text\">Una foto publicitaria de 1964 para NSU Wankel Spider<\/figcaption><\/figure>\n<p>El 10 de marzo de 1969, firmaron un contrato para fusionar NSU Motorenwerke AG y Auto Union GmbH con sede en Ingolstadt bajo el paraguas del Grupo Volkswagen. Con efecto retroactivo desde el 1 de enero de 1969, de ah\u00ed surgi\u00f3 AUDI NSU AUTO UNION AG con sede en Neckarsulm, y Volkswagenwerk AG ten\u00eda una participaci\u00f3n mayoritaria. La gama de modelos de la nueva empresa era muy variada, incluso desde el punto de vista t\u00e9cnico. Adem\u00e1s de la NSU Prinz y\u00a0NSU Ro 80, el Audi 100 tambi\u00e9n se construy\u00f3 en el sitio de Neckarsulm a partir de entonces. Sin embargo, los dos modelos NSU se retiraron gradualmente en la d\u00e9cada de 1970: el Prinz en 1973, despu\u00e9s de 15 a\u00f1os, y el Ro 80 en 1977, despu\u00e9s de diez a\u00f1os. Finalmente, el 1 de enero de 1985, AUDI NSU AUTO UNION AG pas\u00f3 a llamarse AUDI AG y la sede de la empresa se traslad\u00f3 de Neckarsulm a Ingolstadt. Desde entonces, la empresa y los productos llevan el mismo nombre.<\/p>\n<p>Transformaci\u00f3n, reinventarse constantemente uno mismo y los productos: esto es parte de la historia de NSU y del sitio de Audi en Neckarsulm. Se ha desarrollado r\u00e1pida y continuamente en las \u00faltimas d\u00e9cadas. Con su experiencia en la producci\u00f3n a peque\u00f1a y gran escala, la planta de Neckarsulm se encuentra actualmente entre las m\u00e1s complejas de Europa y es una de las ubicaciones con la mayor diversidad de productos en el Grupo Volkswagen. El sitio est\u00e1 evolucionando gradualmente hacia una f\u00e1brica inteligente y se est\u00e1 preparando para la electrificaci\u00f3n. Tambi\u00e9n es el centro de desarrollo de bater\u00edas de alto voltaje. Adem\u00e1s de auto insignia A8, el superdeportivo R8 y otros modelos de las series B, C y D, los modelos deportivos RS tambi\u00e9n se desarrollan y fabrican en Neckarsulm, y no sin raz\u00f3n, ya que es aqu\u00ed donde Audi Sport GmbH se basa. Esta empresa remonta su linaje a la fundaci\u00f3n de quattro GmbH en 1983, lo que significa que celebrar\u00e1 su 40 aniversario en 2023. Desde finales de 2020, tambi\u00e9n se fabrica aqu\u00ed el primer Audi totalmente el\u00e9ctrico fabricado en Alemania: el e-tron GT quattro1. Con alrededor de 15,500 empleados en la planta de Neckarsulm, AUDI AG es actualmente una de las empresas m\u00e1s grandes de la regi\u00f3n econ\u00f3mica de Heilbronn-Franken. Todo comenz\u00f3 hace 150 a\u00f1os con diez empleados: \u00a1qu\u00e9 historia, qu\u00e9 dinamismo, qu\u00e9 desarrollo!<\/p>\n<h6><span style=\"color: #ff0000;\"><strong>Cap\u00edtulo emocionante en la publicidad de NSU: creativo, innovador, innovador<\/strong><\/span><\/h6>\n<figure id=\"attachment_45344\" aria-describedby=\"caption-attachment-45344\" style=\"width: 201px\" class=\"wp-caption alignright\"><a href=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/A231162_medium.jpg\"><img alt=\"\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-45344 size-medium\" src=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/A231162_medium-201x300.jpg\" alt=\"\" width=\"201\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/A231162_medium-201x300.jpg 201w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/A231162_medium-100x150.jpg 100w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/A231162_medium-768x1149.jpg 768w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/A231162_medium-685x1024.jpg 685w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/A231162_medium.jpg 1642w\" sizes=\"auto, (max-width: 201px) 100vw, 201px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-45344\" class=\"wp-caption-text\">Los esl\u00f3ganes publicitarios de NSU a menudo alcanzaron un estatus de culto, como el eslogan \u00ab\u00a1Fixe Fahrer fahren Fox!\u00bb<\/figcaption><\/figure>\n<p>\u201cFixe Fahrer fahren Fox\u201d, \u201cKluge K\u00f6pfe kaufen Konsul\u201d, \u201cNicht mehr laufen \u2013 Quickly kaufen!\u201d \u2013 muchos esl\u00f3ganes publicitarios de NSU son legendarios. En su libro \u201cFahre Prinz und du bist K\u00f6nig. Geschichten aus der NSU-Geschichte\u201d (Drive Prinz and You&#8217;re a King: Stories from NSU&#8217;s History), el exjefe de publicidad de NSU, Arthur Westrup, explica que NSU no ten\u00eda mucho dinero disponible en la d\u00e9cada de 1950, lo que lo hizo a su equipo a\u00fan m\u00e1s creativos. Adem\u00e1s de sus frases pegadizas, los expertos en marketing idearon campa\u00f1as especiales.<\/p>\n<p>Por ejemplo, todos los lunes aparec\u00eda un anuncio especial de NSU Quickly en la contraportada del peri\u00f3dico BILD, que a veces abordaba temas de actualidad. Un anuncio despu\u00e9s de un partido internacional entre Alemania e Inglaterra dec\u00eda: \u00ab<em>Ves a los jugadores derrotados volviendo a casa desde Berl\u00edn, y todos los delanteros gimen d\u00e9bilmente: &#8216;\u00a1Bendito el que tiene un Quickly<\/em>!'\u00bb. Otro gran \u00e9xito publicitario lleg\u00f3 en el a\u00f1o 1971. \u00ab<em>Ro 80. A la vanguardia de la t\u00e9cnica<\/em>\u00ab. fue escrito en letras grandes en el cartel publicitario del NSU Ro 80. El famoso eslogan de Audi fue as\u00ed creado en el departamento de Publicidad de NSU. Permanecer\u00eda en la mente de las personas en todo el mundo: \u00ab<em>Vorsprung durch Technik<\/em>\u00ab.<\/p>\n<h6><span style=\"color: #ff0000;\"><strong>Activo en las carreras: Neckarsulm logra victorias y r\u00e9cords<\/strong><\/span><\/h6>\n<p>NSU puede mirar hacia atr\u00e1s en una larga y exitosa historia en el automovilismo, tanto antes como despu\u00e9s de la Segunda Guerra Mundial. Aqu\u00ed hay un peque\u00f1o surtido: con la motocicleta de carreras NSU de 500 cc, el piloto ingl\u00e9s Tom Bullus gan\u00f3 el Gran Premio de Alemania de Motocicletas (Gro\u00dfen Preis von Deutschland f\u00fcr Motorr\u00e4der) en N\u00fcrburgring en 1930. Despu\u00e9s de que Bullus gan\u00f3 muchas otras carreras y el Gran Prix of Nations (Gro\u00dfen Preis der Nationen) en Monza en un tiempo r\u00e9cord con la NSU 500 SSR, se habl\u00f3 de su motocicleta como la bicicleta de carreras alemana m\u00e1s exitosa. Entre 1931 y 1937, NSU gan\u00f3 campeonatos alemanes 11 veces y campeonatos suizos cinco veces. La \u201cBullus\u201d, como llamaban los aficionados a la NSU 500 SSR, tambi\u00e9n estaba disponible como moto deportiva de calle, aunque con menos potencia.<\/p>\n<p>En la d\u00e9cada de 1950, NSU una vez m\u00e1s trajo a casa victorias sin parar. En 1950, Heiner Fleischmann (en una moto de carreras NSU sobrealimentada de 500 cc) y Hermann B\u00f6hm con Karl Fuchs en su sidecar (en una motocicleta de 600 cc) se convirtieron en campeones alemanes en sus respectivas clases. A partir de la temporada de 1951, los sobrealimentadores ya no estaban permitidos en las carreras de motos, pero las NSU sobrealimentadas siguieron vivas. Con carenados aerodin\u00e1micos optimizados en un t\u00fanel de viento y chasis extendido, Wilhelm Herz se convirti\u00f3 en el hombre m\u00e1s r\u00e1pido del mundo en dos ruedas en 1951 y 1956, con 290 y 339 km\/h, respectivamente. Gracias a su parecido con las ballenas y los delfines, las motos de carreras NSU pronto se llamaron Rennfox Typ Delphin y Rennmax Typ Blauwal, y ganaron casi todo lo que se pod\u00eda ganar en las carreras de motos en ese momento. Las victorias de NSU en el Tourist Trophy (TT) en 1954 tambi\u00e9n fueron legendarias. El equipo de la f\u00e1brica en la Isla de Man inclu\u00eda a Werner Haas, H.P. M\u00fcller, Hans Baltisberger y Rupert Hollaus. Hollaus termin\u00f3 la carrera, considerada la carrera de motos m\u00e1s peligrosa del mundo, como ganador en la categor\u00eda de 125 cc. Haas, Hollaus, Armstrong y M\u00fcller ocuparon del primero al cuarto lugar en la clase hasta 250 cc.<\/p>\n<p>NSU tambi\u00e9n obtuvo victorias consistentemente sobre cuatro ruedas. Estos son algunos aspectos destacados de varias d\u00e9cadas: En 1926, cuatro autos de carreras NSU 6\/60 PS sobrealimentados obtuvieron una victoria cu\u00e1druple en el Gran Premio de Alemania para Autos Deportivos (Gro\u00dfen Preis von Deutschland f\u00fcr Sportwagen) en el AVUS de Berl\u00edn. En las d\u00e9cadas de 1960 y 1970, el NSU Prinz, el NSU Wankel Spider y el NSU TT pusieron a prueba sus habilidades t\u00e9cnicas en las carreras de turismos, emocionando a millones de espectadores en los circuitos de todo el mundo. Y un peque\u00f1o siempre sali\u00f3 victorioso: el NSU Prinz TT. Con este modelo, se ganaron un total de 29 campeonatos nacionales en Europa y Am\u00e9rica del Norte, mientras que Willi Bergmeister se convirti\u00f3 en el campe\u00f3n alem\u00e1n de escalada en monta\u00f1a en 1974.<\/p>\n<h6><span style=\"color: #ff0000;\"><strong>Los hitos m\u00e1s importantes en la historia de NSU y el sitio de Audi en Neckarsulm:<\/strong><\/span><\/h6>\n<p><a href=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/A231156_medium.jpg\"><img alt=\"\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-large wp-image-45338\" src=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/A231156_medium-1024x724.jpg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"724\" srcset=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/A231156_medium-1024x724.jpg 1024w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/A231156_medium-150x106.jpg 150w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/A231156_medium-300x212.jpg 300w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/A231156_medium-768x543.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a> <a href=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/A231157_medium.jpg\"><img alt=\"\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-large wp-image-45339\" src=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/A231157_medium-1024x724.jpg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"724\" srcset=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/A231157_medium-1024x724.jpg 1024w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/A231157_medium-150x106.jpg 150w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/A231157_medium-300x212.jpg 300w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/A231157_medium-768x543.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><\/p>\n<p>1873\u00a0Christian Schmidt y Heinrich Stoll establecen una f\u00e1brica para producir m\u00e1quinas de tejer en Riedlingen, a orillas del Danubio.<\/p>\n<p>1880\u00a0La empresa se traslada a Neckarsulm.<\/p>\n<p>1886\u00a0Comienza la producci\u00f3n de bicicletas.<\/p>\n<p>1900\u00a0Comienza la producci\u00f3n de motocicletas<\/p>\n<p>1906\u00a0Comienza la producci\u00f3n de autom\u00f3viles con el Original Neckarsulmer Motorwagen<\/p>\n<p>1928\u00a0Termina la producci\u00f3n independiente de autom\u00f3viles y se vende la f\u00e1brica de Heilbronn.<\/p>\n<p>1933\u00a0Ferdinand Porsche encarga la construcci\u00f3n del NSU\/Porsche Type 32, el predecesor del VW Beetle.<\/p>\n<p>1945\u00a0La planta se destruye parcialmente en la Segunda Guerra Mundial; la producci\u00f3n se reanuda gradualmente a partir de mediados de 1945.<\/p>\n<p>1955\u00a0NSU Werke AG se convierte en el mayor productor de veh\u00edculos de dos ruedas del mundo.<\/p>\n<p>1958\u00a0La producci\u00f3n de autom\u00f3viles se reanuda con el NSU Prinz I a III.<\/p>\n<p>1964\u00a0Comienza la producci\u00f3n del convertible NSU Wankel Spider, el primer autom\u00f3vil de producci\u00f3n del mundo con un motor de pist\u00f3n rotativo.<\/p>\n<p>1967\u00a0Comienza la producci\u00f3n en serie del sed\u00e1n NSU Ro 80, elegido Coche del a\u00f1o por su dise\u00f1o futurista y su motor de pistones rotativos.<\/p>\n<p>1969\u00a0Fusi\u00f3n con Auto Union GmbH Ingolstadt para convertirse en AUDI NSU AUTO UNION AG; el accionista mayoritario es Volkswagen AG.<\/p>\n<p>1974\/75\u00a0El sitio est\u00e1 amenazado de cierre durante la crisis del petr\u00f3leo. En la legendaria Marcha sobre Heilbronn en abril de 1975, los empleados luchan con \u00e9xito para salvar la planta.<\/p>\n<p>1975\u00a0Para utilizar mejor la capacidad de producci\u00f3n, comienza la fabricaci\u00f3n por contrato del Porsche 924; el Porsche 944 sigue poco despu\u00e9s.<\/p>\n<p>1982\u00a0El Audi 100, fabricado en Neckarsulm, logra un coeficiente aerodin\u00e1mico r\u00e9cord mundial de 0,30.<\/p>\n<p>1985\u00a0La carrocer\u00eda completamente galvanizada se introduce en el Audi 100 y el Audi 200. La empresa pasa a llamarse AUDI AG y la sede se traslada a Ingolstadt.<\/p>\n<p>1988 AUDI AG ingresa a la clase de autom\u00f3viles de tama\u00f1o completo con la producci\u00f3n del Audi V8.<\/p>\n<p>1989\u00a0Introducci\u00f3n del motor di\u00e9sel turboalimentado con inyecci\u00f3n directa de combustible en un veh\u00edculo de pasajeros, desarrollado en Neckarsulm.<\/p>\n<p>1994\u00a0Comienza la producci\u00f3n del Audi A8, el primer veh\u00edculo de producci\u00f3n en serie del mundo con una carrocer\u00eda completamente de aluminio (ASF: Audi Space Frame).<\/p>\n<p>2000\u00a0Comienza la producci\u00f3n del Audi A2, el primer autom\u00f3vil de producci\u00f3n de gran volumen de aluminio.<\/p>\n<p>2001\u00a0Victoria en Le Mans con inyecci\u00f3n directa de combustible FSI, desarrollada en Neckarsulm.<\/p>\n<p>2005\u00a0Se inaugura el Audi Forum de Neckarsulm.<\/p>\n<p>2006\u00a0Inicio de la producci\u00f3n del superdeportivo Audi R8; primera victoria en las 24 horas de Le Mans con un motor di\u00e9sel desarrollado en Neckarsulm.<\/p>\n<p>2007\u00a0La primera plataforma giratoria de producci\u00f3n se establece entre las plantas de Ingolstadt y Neckarsulm con el inicio de la producci\u00f3n del Audi A4 Sedan.<\/p>\n<p>2008\u00a0Se inaugura el nuevo taller de fabricaci\u00f3n de herramientas de Audi.<\/p>\n<p>2011\u00a0Audi adquiere una parcela de 230.000 metros cuadrados en el parque industrial B\u00f6llinger H\u00f6fe en Heilbronn (m\u00e1s parcelas adquiridas en 2014 y 2018).<\/p>\n<p>2012\u00a0Se inaugura el Centro T\u00e9cnico de Pol\u00edmeros Reforzados con Fibra y el nuevo Centro de Pruebas de Motores.<\/p>\n<p>2013\u00a0Audi Neckarsulm recibe el J.D. Power Award como Mejor Planta de Producci\u00f3n en Europa.<\/p>\n<p>2014\u00a0El Centro de Log\u00edstica y la producci\u00f3n del R8 se inauguran en el B\u00f6llinger H\u00f6fe de Audi.<\/p>\n<p>2016\u00a0Se construyen los nuevos edificios de producci\u00f3n del Audi A8.<\/p>\n<p>2017\u00a0Se abre el Centro de Competencia de Pilas de Combustible.<\/p>\n<p>2018\u00a0Se inaugura el Centro T\u00e9cnico para el Ensayo de Materiales de Aluminio en el B\u00f6llinger H\u00f6fe de Audi.<\/p>\n<p>2019\u00a0Se establece un Centro T\u00e9cnico MEA (sistemas de capas funcionales) para el desarrollo de celdas de combustible; El programa ambiental Mission:Zero entre sitios comienza con medidas para la descarbonizaci\u00f3n, el uso sostenible del agua, la eficiencia de los recursos y la biodiversidad.<\/p>\n<p>2020\u00a0Comienza la producci\u00f3n del Audi e-tron GT quattro1 totalmente el\u00e9ctrico.<\/p>\n<p>2021\u00a0Iniciativa Automotriz 2025 (AI25): Se establece una red de experiencia para la transformaci\u00f3n digital de la producci\u00f3n y log\u00edstica de veh\u00edculos; se establece un centro de competencia para bater\u00edas de alto voltaje.<\/p>\n<p>2022\u00a0La producci\u00f3n est\u00e1 optimizada para la electromovilidad, incluida la modernizaci\u00f3n de los edificios existentes y la ceremonia de inauguraci\u00f3n del nuevo taller de pintura.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h6><span style=\"color: #ff0000;\"><strong>Completa tu informaci\u00f3n con:<\/strong><\/span><\/h6>\n<h6><span style=\"color: #ff0000;\"><strong>\u00a1Fotos hist\u00f3ricas de NSU!<\/strong><\/span><\/h6>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"mTIbrDjGTb\"><p><a href=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/fotos-historicas-de-nsu\/\">\u00a1Fotos hist\u00f3ricas de NSU!<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"\u00ab\u00a1Fotos hist\u00f3ricas de NSU!\u00bb \u2014 Magazine Automotor\" src=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/fotos-historicas-de-nsu\/embed\/#?secret=H174SxnSXZ#?secret=mTIbrDjGTb\" data-secret=\"mTIbrDjGTb\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class=\"pntrst_main_before_after\"><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Follow me &nbsp; Las ra\u00edces de la marca NSU se remontan a 1873 En el aniversario Audi Tradition presentar\u00e1 una serie de aspectos destacados De&hellip; <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":45337,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","footnotes":""},"categories":[411],"tags":[8404,445,91,432,4294,8403],"class_list":["post-45335","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-resenas","tag-150-anos","tag-aniversario","tag-audi","tag-historia","tag-leyenda","tag-nsu"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/45335","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=45335"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/45335\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":45359,"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/45335\/revisions\/45359"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/media\/45337"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=45335"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=45335"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=45335"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}