{"id":45386,"date":"2023-03-03T11:05:23","date_gmt":"2023-03-03T17:05:23","guid":{"rendered":"http:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=45386"},"modified":"2023-04-19T08:38:21","modified_gmt":"2023-04-19T14:38:21","slug":"bahrein-es-muy-exigente-para-los-frenos-brembo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/bahrein-es-muy-exigente-para-los-frenos-brembo\/","title":{"rendered":"Bahrein es muy exigente para los frenos: Brembo"},"content":{"rendered":"
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    En una escala del 1 al 5 tiene 4<\/span><\/h3>\n<\/li>\n
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    Los pilotos usar\u00e1n los frenos durante 15.9 segundos en cada vuelta<\/span><\/h3>\n<\/li>\n
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    Tiene 15 curvas, pero solo 8 zonas de frenado<\/span><\/h3>\n<\/li>\n
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    4 son muy exigentes, 3 son medias y 1 ligera<\/span><\/h3>\n<\/li>\n<\/ul>\n

    El Campeonato del Mundo de F\u00f3rmula 1, el m\u00e1s largo de la historia con 23 GP en el calendario y 3 de ellos en EE. UU., vuelve a arrancar desde Bahr\u00e9in. En el tema de los reinicios, en el pasado el Circuito Internacional de Bar\u00e9in nos ha dado accidentes espectaculares causados por desencuentros entre autos que sal\u00edan de boxes y otros que se les acercaban por la recta.<\/p>\n

    Seg\u00fan los t\u00e9cnicos de Brembo, el Circuito Internacional de Bar\u00e9in es uno de los m\u00e1s exigentes para los frenos. En una escala del 1 al 5 se ha valorado con un 4, lo mismo que un circuito cl\u00e1sico como Spa-Francorchamps aunque var\u00edan en longitud y forma.<\/p>\n

    La energ\u00eda del futuro<\/strong><\/span><\/h6>\n

    La carrera comenzar\u00e1 despu\u00e9s de la puesta del sol por lo que se llevar\u00e1 a cabo con iluminaci\u00f3n artificial. Sin embargo, este a\u00f1o la presencia de tapacubos lenticulares que se introdujeron en 2022 hace que no podamos ver los discos de carbono incandescentes. Al frenar, los monoplazas recuperan energ\u00eda que luego utilizar\u00e1n en otras etapas de la carrera.<\/p>\n

    Encontrar nuevas formas de utilizar esta energ\u00eda es uno de los elementos clave de Brembo y se inspira en el principio de \u00abConvertir la energ\u00eda en inspiraci\u00f3n\u00bb. El objetivo es ofrecer a los conductores una experiencia de conducci\u00f3n \u00fanica que combine las necesidades futuras de movilidad con la digitalizaci\u00f3n y la conexi\u00f3n.\u200b<\/p>\n

    Cuatro frenadas fuertes seguidas<\/span><\/strong><\/h6>\n

    En cada vuelta, los pilotos de F1 usar\u00e1n 8 veces los frenos durante un total de 15.9 segundos, \u00a04 frenadas ser\u00e1n de m\u00e1s de 2 segundos cada una y est\u00e1n distribuidas a lo largo de todo el circuito. El circuito tiene 15 curvas, tres de las cuales se correr\u00e1n a una velocidad inferior a 90 km\/h (56 mph), mientras que los monoplazas solo superar\u00e1n los 300 km\/h (186 mph) en una parte de la pista.<\/p>\n

    Las curvas 10 y 11 son las \u00fanicas curvas consecutivas en las que se necesitan los frenos, aunque est\u00e1n separadas por una secci\u00f3n recta que permite que el sistema de frenos respire. La desaceleraci\u00f3n m\u00e1xima nunca supera los 4.3 G, mientras que la carga total sobre el pedal del freno desde la salida hasta la bandera a cuadros ser\u00e1 de casi 53 toneladas m\u00e9tricas para cada piloto.<\/p>\n

    Solo 124 metros (406 pies) para descender a 243 km\/h (150 mph)<\/span><\/strong><\/h6>\n

    De las 8 frenadas del GP de Bar\u00e9in, 4 est\u00e1n clasificadas como muy exigentes con los frenos, 3 son de dificultad media y las restantes son ligeras.<\/p>\n

    La m\u00e1s dif\u00edcil es la primera curva, ya que ah\u00ed los autos salen de una recta de 1.1 km (0.69 millas) y llegar\u00e1n a la curva a 323 km\/h (200 mph), tendr\u00e1n que bajar a 80 km\/h (50 mph) en solo 124 metros (406 pies). Para lograrlo, los pilotos frenar\u00e1n durante 2.79 segundos y aplicar\u00e1n una carga de 129 kg (284 lb) sobre el pedal del freno.<\/p>\n