{"id":45963,"date":"2023-04-25T19:35:49","date_gmt":"2023-04-26T01:35:49","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=45963"},"modified":"2023-04-25T19:35:50","modified_gmt":"2023-04-26T01:35:50","slug":"neumaticos-que-se-usaran-en-monaco-y-barcelona","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/neumaticos-que-se-usaran-en-monaco-y-barcelona\/","title":{"rendered":"Neum\u00e1ticos que se usar\u00e1n en M\u00f3naco y Barcelona"},"content":{"rendered":"
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  • Para M\u00f3naco, los compuestos m\u00e1s suaves de la gama<\/li>\n\n\n\n
  • Para Barcelona compuestos duros y medios<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    La elecci\u00f3n de los compuestos para el Gran Premio de M\u00f3naco y el Gran Premio de Espa\u00f1a se ha anunciado a todos los equipos. En M\u00f3naco, del 26 al 28 de mayo, los 10 equipos tendr\u00e1n a su disposici\u00f3n los tres compuestos m\u00e1s suaves: C3, C4 y C5. Mientras que en Barcelona, del 2 al 4 de junio, se utilizar\u00e1n los compuestos C1, C2 y C3.<\/p>\n\n\n\n

    Como es habitual, para M\u00f3naco se han seleccionado los compuestos m\u00e1s suaves de la gama. Los neum\u00e1ticos no est\u00e1n sometidos a mucha tensi\u00f3n en el famoso circuito urbano de Montecarlo, ya que la vuelta es m\u00e1s lenta que en cualquier otra pista y el asfalto no es particularmente abrasivo. Por el contrario, las carreteras se abren al p\u00fablico cada tarde, lo que significa que la pista no se desliza como de costumbre. Como resultado, los pilotos tienen que depender en gran medida del agarre aerodin\u00e1mico, con los niveles m\u00e1s altos de carga aerodin\u00e1mica vistos durante todo el a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

    \"Neumaticos<\/figure>\n\n\n\n

    Por su parte, el Circuit de Catalunya es otro lugar bien establecido, habiendo albergado el Gran Premio de Espa\u00f1a desde 1991 sin interrupci\u00f3n. Este a\u00f1o la pista vuelve a su trazado anterior, con la eliminaci\u00f3n de la \u00faltima chicana y la consiguiente reducci\u00f3n de la longitud total de la vuelta, que ahora se reduce a 4.657 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

    Esta alteraci\u00f3n hace que el sector final sea mucho m\u00e1s fluido y menos severo para los neum\u00e1ticos en t\u00e9rminos de tracci\u00f3n, pero los somete a una mayor tensi\u00f3n lateral durante las dos curvas r\u00e1pidas finales(que ahora se conocen como curvas 14 y 15) despu\u00e9s de haber estado bajo una carga pesada en lugares como las curvas 3 y 9. La temperatura del asfalto ser\u00e1 un factor importante en t\u00e9rminos de degradaci\u00f3n, con temperaturas en la pista que alcanzaron los 50 grados cent\u00edgrados el a\u00f1o pasado a pesar de que la carrera se llev\u00f3 a cabo unas semanas antes.<\/p>\n\n\n\n

    \"Barcelona<\/figure>\n\n\n\n

    Como tal, Pirelli ha seleccionado el C1, C2 y C3 como duro, medio y suave. Aunque esta es la misma selecci\u00f3n que el a\u00f1o pasado a primera vista, en realidad el 2023 C1 es un compuesto completamente nuevo que hizo un debut exitoso en Bahrein (siendo el compuesto m\u00e1s duro disponible de este a\u00f1o el C0).<\/p>\n\n\n\n

    \"neum\u00e1ticos<\/figure>\n\n\n\n

    <\/p>\n

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