{"id":46110,"date":"2023-05-08T14:52:22","date_gmt":"2023-05-08T20:52:22","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=46110"},"modified":"2023-05-08T15:01:01","modified_gmt":"2023-05-08T21:01:01","slug":"felicidades-lamborghini-en-su-60-aniversario","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/felicidades-lamborghini-en-su-60-aniversario\/","title":{"rendered":"\u00a1Felicidades Lamborghini en su 60 aniversario!"},"content":{"rendered":"
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Fundada el 7 de mayo de 1963<\/p>\n\n\n\n

Como \u201cAutomobili Ferruccio Lamborghini S.a.s.\u201d<\/p>\n\n\n\n

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Sant’Agata Bolognese, Italia.<\/strong> Hace sesenta a\u00f1os, el 7 de mayo de 1963, \u201cAutomobili Ferruccio Lamborghini S.a.s.\u201d fue fundada. Fue el nombre inicial de una empresa industrial que, partiendo de cero, ha revolucionado la industria automotriz, ha creado \u00edconos de estilo, evolucionando hasta convertirse en la empresa mundialmente famosa de hoy \u201cAutomobili Lamborghini S.p.A.\u201d con m\u00e1s de 2000 empleados y entregando 9,233 autom\u00f3viles en 2022.<\/p>\n\n\n\n

\"Ferruccio
Ferruccio Lamborghini<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Historia<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cuando Ferruccio Lamborghini fund\u00f3 la empresa en 1963, comenz\u00f3 desde cero. Primero, busc\u00f3 un lugar para instalar su nueva empresa y eligi\u00f3 el terreno para construir su nueva f\u00e1brica en Sant\u2019Agata Bolognese, a pocos kil\u00f3metros de su ciudad natal, Cento. La construcci\u00f3n de la parte inicial de la f\u00e1brica, considerada como una de las m\u00e1s modernas de su \u00e9poca, fue muy r\u00e1pida y se termin\u00f3 en apenas ocho meses entre el oto\u00f1o y el invierno de 1963. El 20 de octubre del mismo a\u00f1o Ferruccio Lamborghini invit\u00f3 a la prensa al lanzamiento del primer autom\u00f3vil Lamborghini, el prototipo 350 GTV, la estructura principal completa de la f\u00e1brica ya era visible en el fondo de la fotograf\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

En 1966, cuando la caja de cambios y el diferencial tambi\u00e9n comenzaron a fabricarse internamente, la producci\u00f3n, las oficinas, las salas de prueba y el taller de servicio se encontraban en los 12,000 m2 cubiertos de la estructura original. Exist\u00edan dos l\u00edneas de montaje de producci\u00f3n: una para los motores y piezas mec\u00e1nicas y otra para el montaje de autom\u00f3viles con maquinaria auxiliar para la producci\u00f3n de piezas y puesta a punto de veh\u00edculos. Las oficinas, con una extensi\u00f3n de 260 metros y ubicadas en el frente y en el centro, inclu\u00edan la presidencia y las oficinas de los departamentos t\u00e9cnico y comercial. En el lado derecho del edificio estaban las salas de prueba y en el lado izquierdo el taller de atenci\u00f3n al cliente y las salas de profesores. Desde el principio, Lamborghini se centr\u00f3 en el uso de maquinaria tecnol\u00f3gicamente avanzada, combinando las habilidades artesanales de los trabajadores con la tecnolog\u00eda m\u00e1s avanzada disponible, un valor que permanece en el coraz\u00f3n de la visi\u00f3n industrial de la empresa en la actualidad.<\/p>\n\n\n\n

\"First
First factory layout<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El 18 de octubre de 1968, Lamborghini anunci\u00f3 la inminente finalizaci\u00f3n de tres nuevos edificios industriales, a\u00f1adiendo 3,500 m2 de superficie cubierta. Estos eran edificios que, adem\u00e1s de fortalecer las instalaciones de producci\u00f3n, tambi\u00e9n crear\u00edan un departamento de pruebas moderno y bien equipado. La fotograf\u00eda que acompa\u00f1a a esta nota de prensa ya es ic\u00f3nica ya que muestra, adem\u00e1s del departamento en construcci\u00f3n, un 400 GT, un Islero, un Espada y dos Miura.<\/p>\n\n\n\n

La producci\u00f3n pas\u00f3 de 67 Lamborghinis producidos en 1965 a 425 en 1971, cayendo a 55 en 1979 debido a la crisis econ\u00f3mica de los a\u00f1os 70. La d\u00e9cada de 1980 marc\u00f3 una reanudaci\u00f3n de la producci\u00f3n, llegando a 470 autom\u00f3viles producidos en 1987 junto con 300 motores marinos.<\/p>\n\n\n\n

En 1983, Lamborghini lanz\u00f3 por primera vez el desarrollo y uso de fibra de carbono. El nuevo Departamento ‘Esperienza Materiali Compositi’ (conocido como E.Co), se cre\u00f3 gracias a la llegada del know-how de Seattle que se desarroll\u00f3 a partir de los primeros componentes de fibra de carbono y Kevlar del Boeing 767. El primer chasis de fibra de carbono se cre\u00f3 para el prototipo del Countach Evoluzione: este fue el primer uso de materiales compuestos por parte de Lamborghini y una primicia absoluta para un proyecto de este tipo para un autom\u00f3vil de calle.<\/p>\n\n\n\n

En 1990 se adquirieron los equipos necesarios para la investigaci\u00f3n, desarrollo y ensayo en el campo de los sistemas electr\u00f3nicos y nuevos materiales compuestos. Tambi\u00e9n se cre\u00f3 un taller de pruebas y desarrollo de sistemas de control de emisiones, lo que permiti\u00f3 gestionar este proceso directamente de forma interna a partir de ese momento.<\/p>\n\n\n\n

Al unirse al grupo Audi en 1998, la velocidad de desarrollo de Lamborghini creci\u00f3 exponencialmente, al igual que la cantidad de autom\u00f3viles producidos y la cantidad de empleados. En el a\u00f1o 2000, Lamborghini produjo 296 autom\u00f3viles y emple\u00f3 a 440 personas; en 2001 se complet\u00f3 la remodelaci\u00f3n de la sede, la primera despu\u00e9s de muchos a\u00f1os, que implic\u00f3 la construcci\u00f3n de un nuevo edificio de oficinas, un museo de dos pisos y una nueva \u00e1rea de investigaci\u00f3n y desarrollo, adem\u00e1s de la inversi\u00f3n en l\u00edneas de montaje y comedor que se completaron en agosto de 2001 por un total de 155 millones de euros.<\/p>\n\n\n\n

\"Lamborghini<\/figure>\n\n\n\n

El 25 de octubre de 2002, se anunci\u00f3 la apertura del Lamborghini Centro Stile para fines de la primavera de 2003 con motivo del 40 aniversario de la compa\u00f1\u00eda. El centro deb\u00eda abrirse dentro de un \u00e1rea designada de un nuevo edificio que alberga el servicio al cliente, el centro dedicado a los autom\u00f3viles cl\u00e1sicos Lamborghini y al sector de motores marinos. En 2003, la empresa estaba experimentando un r\u00e1pido crecimiento, ocupando una superficie de 100,000 m2, de los cuales 28,900 estaban cubiertos, produciendo 1,305 autos y ya ten\u00edan 624 empleados, 145 de los cuales se dedicaban a investigaci\u00f3n y desarrollo. En 2006, con un impresionante crecimiento de +30.4% en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior, se produjeron 2,087 autom\u00f3viles.<\/p>\n\n\n\n

En noviembre de 2008 se iniciaron las obras de ampliaci\u00f3n del departamento de Acabados, un \u00e1rea dedicada a los controles finales de los autos a la salida de la l\u00ednea de montaje; en octubre se inaugur\u00f3 la nueva plataforma log\u00edstica integrada, ahora ubicada dentro de las instalaciones de Sant\u2019Agata Bolognese en un nuevo edificio especialmente dise\u00f1ado. El nuevo centro log\u00edstico cubri\u00f3 11,000 m2, garantizando espacio para 14,052 tarimas.<\/p>\n\n\n\n

En 2011 se lanz\u00f3 el nuevo Aventador LP 700-4, equipado con un innovador monocasco de fibra de carbono dise\u00f1ado y fabricado \u00edntegramente en Sant’Agata Bolognese. Para la carrocer\u00eda hecha 100% de fibra de carbono, Lamborghini decidi\u00f3 una producci\u00f3n interna completa y lanz\u00f3 el \u00abCFK – Lamborghini Carbon Production\u00bb, consolidando a\u00fan m\u00e1s el liderazgo de Lamborghini en el sector de los superdeportivos para la producci\u00f3n y el desarrollo de materiales compuestos, que contin\u00faa hoy.<\/p>\n\n\n\n

2011 tambi\u00e9n vio la inauguraci\u00f3n de Lamborghini Park, que hoy permite a la compa\u00f1\u00eda avanzar en dos de sus proyectos m\u00e1s importantes en sustentabilidad e investigaci\u00f3n de impacto ambiental local: biomonitoreo con abejas; y el estudio experimental de biodiversidad y captura de CO2 del bosque de robles realizado en colaboraci\u00f3n con el municipio de Sant’Agata Bolognese y las universidades de Bolonia, Bolzano y Munich.<\/p>\n\n\n\n

En 2012 se construy\u00f3 un edificio completamente nuevo que alberga el desarrollo de prototipos (protoshop) y el centro de pre-series: el primer edificio industrial de varios pisos de Clase Energ\u00e9tica A y N-ZEB (edificio de cero emisiones netas) en Italia.<\/p>\n\n\n\n

En 2015, Automobili Lamborghini inaugur\u00f3 sus nuevos sistemas de trigeneraci\u00f3n y calefacci\u00f3n urbana, dos de los principales proyectos que llevaron a la empresa Sant\u2019Agata Bolognese a conseguir la certificaci\u00f3n de neutralidad en emisiones de CO2 para toda la planta. El evento celebr\u00f3 el logro de un objetivo clave de la estrategia de sostenibilidad ambiental de Lamborghini, iniciada unos a\u00f1os antes y que contin\u00faa en la actualidad.<\/p>\n\n\n\n

En 2018 lleg\u00f3 el tercer modelo, el Urus Super SUV, con producci\u00f3n en Sant’Agata Bolognese fuertemente defendida por Stephan Winkelmann, CEO y Presidente de Automobili Lamborghini. Respaldada por un protocolo hist\u00f3rico con el Gobierno italiano y la Regi\u00f3n de Emilia-Romagna que apoya un renacimiento en la regi\u00f3n de ‘terra dei motori’, la f\u00e1brica aument\u00f3 su \u00e1rea cubierta a 160,000 m2.<\/p>\n\n\n\n

La nueva planta de producci\u00f3n en Sant’Agata Bolognese alberga la nueva l\u00ednea de montaje dedicada \u00edntegramente al Urus, el nuevo departamento de acabados para todos los modelos de Lamborghini y el nuevo edificio de oficinas con certificaci\u00f3n LEED Platino, el est\u00e1ndar m\u00e1s alto del mundo en materia de certificaci\u00f3n energ\u00e9tica y medioambiental en el dise\u00f1o y construcci\u00f3n de edificios. Tambi\u00e9n se construy\u00f3 una nueva pista de pruebas, con trece superficies diferenciadas especialmente para SUV, as\u00ed como un nuevo almac\u00e9n log\u00edstico, una segunda planta de trigeneraci\u00f3n y el nuevo \u201cEnergy Hub\u201d para la producci\u00f3n centralizada de todos los vectores energ\u00e9ticos. Se desarroll\u00f3 el modelo de producci\u00f3n \u201cManifattura Lamborghini\u201d, que aporta un enfoque innovador y sostenible que combina la artesan\u00eda con las tecnolog\u00edas m\u00e1s avanzadas.<\/p>\n\n\n\n

En 2019 se inaugur\u00f3 la planta de pintura del Urus y, desde 2020, la cadena de suministro de concha se ha vuelto m\u00e1s sostenible gracias al transporte ferroviario en lugar de la carretera, consiguiendo una reducci\u00f3n de CO2 del 85%. Esta sustentabilidad no se limita solo a la protecci\u00f3n del medio ambiente circundante, sino que a lo largo de los a\u00f1os continuar\u00e1 el compromiso de la empresa en varios frentes con las personas y la comunidad en la que opera, como parte de su responsabilidad social cada vez m\u00e1s extendida.<\/p>\n\n\n\n

\"Lamborghini<\/figure>\n\n\n\n

En mayo de 2021, Stephan Winkelmann anunci\u00f3 el programa \u00abCor Tauri Management\u00bb, un ambicioso plan que llevar\u00e1 a Lamborghini a electrificar toda la gama de productos en 2023-2024, con la introducci\u00f3n de un modelo totalmente el\u00e9ctrico a finales de la d\u00e9cada. Estos son pasos significativos dentro del amplio programa de descarbonizaci\u00f3n, parte del enfoque hol\u00edstico de la empresa para su estrategia de sostenibilidad, ya que trabaja para reducir continuamente el impacto no solo del sitio de producci\u00f3n sino de toda la cadena de valor.<\/p>\n\n\n\n

El largo frente a la calle, parte de la construcci\u00f3n original de 1963, con el orgulloso letrero de Lamborghini en el techo, sigue siendo la parte m\u00e1s visible de la empresa en la actualidad, el estandarte de una estructura que ha evolucionado a lo largo de los a\u00f1os pero cuyo ADN sigue siendo el mismo, siempre con la vista puesta en el futuro.<\/p>\n\n\n\n

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