{"id":46426,"date":"2023-05-26T20:08:12","date_gmt":"2023-05-27T02:08:12","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=46426"},"modified":"2023-05-26T20:11:14","modified_gmt":"2023-05-27T02:11:14","slug":"monaco-gp-es-de-dificultad-media-en-los-frenos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/monaco-gp-es-de-dificultad-media-en-los-frenos\/","title":{"rendered":"M\u00f3naco GP es de dificultad media en los frenos"},"content":{"rendered":"
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  • Y celebra su 80a edici\u00f3n<\/li>\n\n\n\n
  • En cada vuelta los pilotos usar\u00e1n los frenos 12 veces<\/li>\n\n\n\n
  • 2 son muy exigentes, 4 medias y 6 ligeras<\/li>\n\n\n\n
  • La mas dif\u00edcil es la a curva 10 <\/li>\n\n\n\n
  • Ah\u00ed, los monoplazas llegar\u00e1n a 283 km\/h y bajar\u00e1n a 85 km\/h en s\u00f3lo 96 metros<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Tiene ochenta a\u00f1os pero no muestra su edad. Este a\u00f1o el GP de M\u00f3naco celebra su 80\u00ba GP aunque el primero se celebr\u00f3 all\u00e1 por 1929. Seg\u00fan los t\u00e9cnicos de Brembo, el Circuito de M\u00f3naco est\u00e1 clasificado como una pista con un nivel medio de dificultad para los frenos. En una escala del 1 al 5 tiene un 3 en el \u00edndice de dificultad, exactamente igual que las pistas donde se disputaron las dos \u00faltimas carreras.<\/p>\n\n\n\n

    El circuito, que serpentea por las calles del Principado, destaca por su alta carga aerodin\u00e1mica y el alto porcentaje de tiempo de frenado. Adem\u00e1s, en las \u00faltimas semanas se han reasfaltado varios tramos de la v\u00eda, incluido el T\u00fanel Louis 11, con un total de 15,000 metros cuadrados de asfalto. Esto podr\u00eda aumentar la temperatura de las pinzas y del l\u00edquido de frenos ya que hay una mayor transferencia de fuerza de frenado al suelo. \u200b<\/p>\n\n\n\n

    F1 versus F\u00f3rmula E: gemelos no id\u00e9nticos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Hace tres semanas la F\u00f3rmula E corri\u00f3 en esta pista, durante la ronda de clasificaci\u00f3n, los mejores pilotos lograron completar las vueltas en menos de 1 minuto 29 segundos, una buena velocidad pero 19 segundos m\u00e1s lenta que la F\u00f3rmula 1. Al fin y al cabo, la potencia, el peso y los neum\u00e1ticos son diferentes al igual que el sistema de frenos aunque ambas categor\u00edas usan discos de fibra de carbono.<\/p>\n\n\n\n

    Los discos Brembo para F\u00f3rmula 1 tienen un di\u00e1metro de 328 mm (12.9 pulg.) en la parte delantera y 280 mm (11.02 pulg.) en la parte trasera, en comparaci\u00f3n con los discos de F\u00f3rmula E que tienen un di\u00e1metro de 258 mm (10.1 pulg.) en la parte delantera y 228 mm (8.9 pulg.) en la parte trasera, est\u00e1n hechos de acero y se proporcionan solo por razones de seguridad. Las diferencias de grosor son a\u00fan mayores, 32 mm (1.26 in.) para la F\u00f3rmula 1, contra los 18 mm (0.71 in.) en la parte delantera y 4 mm (0.15 in.) en la parte trasera para la categor\u00eda el\u00e9ctrica. La diferencia en la ventilaci\u00f3n tambi\u00e9n es llamativa, m\u00e1s de 1000 agujeros por disco para la F\u00f3rmula 1, mientras que para la F\u00f3rmula E los discos son macizos.<\/p>\n\n\n\n

    100 como barrera para distancias de parada y carga<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    El Circuito de M\u00f3naco es la pista m\u00e1s corta del Campeonato del Mundo, con una extensi\u00f3n de 3,337 metros (2.07 millas) y, sin embargo, en cada vuelta los pilotos usar\u00e1n los frenos 12 veces, la misma cantidad de veces que Bak\u00fa, que tiene m\u00e1s de 6 km (3.7 millas) de largo, para un total de 18 segundos. La falta de tramos rectos largos en el Principado hace que los pilotos no puedan superar los 300 km\/h (186 mph) y, en consecuencia, las distancias de frenado son todas inferiores a 100 metros (109 yardas).<\/p>\n\n\n\n

    Las cargas sobre el pedal del freno, en cambio, son muy diferentes porque en algunos lugares los pilotos ejercen una fuerza de aproximadamente 60 kg (132 lb), en otros aproximadamente 100 kg (220 lb), y en otros a\u00fan superan los 140 kg (308.6 libras). Desde la salida hasta la bandera a cuadros, la carga total sobre el pedal del freno es de 97 toneladas (107 toneladas m\u00e9tricas) por piloto, una fuerza considerable que solo es superada por el GP de Singapur.<\/p>\n\n\n\n

    Cuidado con el t\u00fanel<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    De las 12 secciones de frenado en el Circuito de M\u00f3naco, 2 est\u00e1n clasificadas como muy exigentes con los frenos, 4 son de dificultad media y las 6 restantes son ligeras.<\/p>\n\n\n\n

    El tramo m\u00e1s duro el la curva 10 que sale del t\u00fanel, ah\u00ed, los monoplazas llegar\u00e1n a 283 km\/h (176 mph) y bajar\u00e1n su velocidad a 85 km\/h (52.8 mph) en s\u00f3lo 96 metros (105 yardas).<\/p>\n\n\n\n

    Para lograrlo, los pilotos frenar\u00e1n durante 2.18 segundos, aplicar\u00e1n una carga de 142 kg (313 lb) sobre el pedal del freno y experimentar\u00e1n una desaceleraci\u00f3n de 4.7G.<\/p>\n\n\n\n

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