{"id":46440,"date":"2023-05-29T19:30:38","date_gmt":"2023-05-30T01:30:38","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=46440"},"modified":"2023-05-29T19:30:39","modified_gmt":"2023-05-30T01:30:39","slug":"con-sol-o-con-lluvia-verstappen-en-el-liderato-en-monaco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/con-sol-o-con-lluvia-verstappen-en-el-liderato-en-monaco\/","title":{"rendered":"Con sol o con lluvia, Verstappen en el liderato en M\u00f3naco"},"content":{"rendered":"
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MARIO ISOLA – DIRECTOR DE AUTOMOVILISMO<\/p>\n\n\n\n

\u00abEl fin de semana de M\u00f3naco estuvo lleno de emociones, tanto para las personas que vieron la carrera en persona como para quienes la siguieron en casa por televisi\u00f3n y en l\u00ednea. Al igual que hace un a\u00f1o, se usaron los cinco tipos de neum\u00e1ticos tra\u00eddos a M\u00f3naco, con la nueva especificaci\u00f3n de neum\u00e1tico de lluvia (que no requiere mantas), haciendo su debut. Las primeras impresiones de su rendimiento parecen estar en l\u00ednea con las expectativas, aunque obviamente no se puede comparar a M\u00f3naco con ning\u00fan otro lugar. Cuando estaba seco, la carrera era un juego de ajedrez entre los que comenzaron con los medios y los que optaron por los duros, de hecho, un n\u00famero mayor de lo que hab\u00edamos anticipado antes de la carrera. Solo, Guanyu Zhou, opt\u00f3 por los suaves al principio. Como suele ser el caso, en M\u00f3naco, al principio era cuesti\u00f3n de ver qui\u00e9n aprovechaba mejor el tr\u00e1fico para encontrar el momento adecuado para hacer la jugada decisiva y entrar en boxes, pero luego lleg\u00f3 la incertidumbre meteorol\u00f3gica, con la lluvia que todos sab\u00edan que iba a venir pero nadie se esperaba que fuera tan pesada. Todo esto se sum\u00f3 a una carrera que fue extremadamente dif\u00edcil de manejar sin cometer errores. El primer lapso con el medio fue mucho m\u00e1s largo de lo esperado, Verstappen complet\u00f3 55 vueltas con este compuesto, mientras que ambos pilotos de AlphaTauri dieron 53 vueltas y, Lando Norris di\u00f3 50. En esta pista en particular, la gesti\u00f3n de los neum\u00e1ticos, incluso con granulaci\u00f3n, tuvo que llevarse a cabo de acuerdo con el tr\u00e1fico y las condiciones clim\u00e1ticas, como definitivamente fue el caso hoy<\/em>\u00ab.<\/p>\n\n\n\n

LA CARRERA DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LOS NEUM\u00c1TICOS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Max Verstappen de Red Bull gan\u00f3 el Gran Premio de M\u00f3naco y el piloto de Aston Martin, Fernando Alonso, en segundo lugar y Esteban Ocon fue tercero para Alpine. Todos los pilotos en el podio tomaron la bandera a cuadros con el neum\u00e1tico intermedio. Al igual que el a\u00f1o pasado, se utilizaron todos los compuestos: tres tipos diferentes de slick y dos de lluvia, incluido el nuevo Cinturato Blue full wet.<\/li>\n\n\n\n
  • Como es habitual en M\u00f3naco, la calificaci\u00f3n fue decisiva para el resultado de la carrera, con los tres primeros de la parrilla terminando en el mismo orden. Charles Leclerc originalmente se hab\u00eda clasificado tercero, por delante de Ocon, pero recibi\u00f3 una penalizaci\u00f3n de tres lugares en la parrilla.<\/li>\n\n\n\n
  • Verstappen y Ocon comenzaron con los medios con la intenci\u00f3n de cambiar al duro para el final. Pero despu\u00e9s de que lleg\u00f3 la lluvia, Verstappen pas\u00f3 directamente al intermedio. Alonso comenz\u00f3 con el compuesto duro, pero us\u00f3 a los medios durante solo una vuelta antes de cambiar a los intermedios.<\/li>\n\n\n\n
  • La mitad de los equipos dividieron sus estrategias para el inicio: Mercedes, Alpine, McLaren, Alfa Romeo y Haas equiparon sus dos autos con diferentes compuestos. El \u00fanico piloto que comenz\u00f3 con el suave fue Guanyu Zhou de Alfa Romeo, quien se detuvo despu\u00e9s de solo una vuelta para cambiar por los neum\u00e1ticos duros, al igual que Nico Hulkenberg de Haas y Sergio P\u00e9rez de Red Bull.<\/li>\n\n\n\n
  • La lluvia comenz\u00f3 a caer unas 25 vueltas antes del final de la carrera, inicialmente entre las curvas 4 y 8. Valtteri Bottas de Alfa Romeo, fue el primero en entrar por intermedios y Kevin Magnussen de Haas fue el \u00faltimo.<\/li>\n\n\n\n
  • El nuevo neum\u00e1tico Cinturato Blue Full Wet, que deb\u00eda debutar en el Gran Premio de Emilia-Roma\u00f1a, fue utilizado por los dos pilotos de Haas y P\u00e9rez. Es el primer neum\u00e1tico de F\u00f3rmula 1 de Pirelli que no requiere el uso de calentadores de neum\u00e1ticos.<\/li>\n\n\n\n
  • Bottas tuvo el tiempo m\u00e1s r\u00e1pido con los intermedios, marcando 1:24.637 min en la vuelta 76. Hulkenberg marc\u00f3 el mejor tiempo con los neum\u00e1ticos de lluvia con 1:32.994 min en la vuelta 72. Lewis Hamilton de Mercedes hizo la vuelta m\u00e1s r\u00e1pida de la carrera con 1:15.650 min en la vuelta 33 cuando estaba con neum\u00e1ticos duros, mientras que la mejor actuaci\u00f3n con neum\u00e1ticos medios provino de Leclerc con 1:15.773 min en la vuelta 46. Magnussen tuvo el periodo m\u00e1s largo, usando los duros durante 56 vueltas.<\/li>\n\n\n\n
  • La lluvia hizo que la temperatura del asfalto bajara bruscamente de 41 \u00b0C a 27 \u00b0C, mientras que la temperatura ambiente fluctu\u00f3 entre 28 y 23 \u00b0C.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
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    DTM<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    La primera ronda del campeonato DTM, proporcionada por Pirelli, concluy\u00f3 en Oschersleben el domingo. El s\u00e1bado, Franck Perera (SSR Performance) le dio la victoria a Lamborghini, ganando la primera carrera con su Huracan Evo2 por delante del Porsche 911 R de Tim Heinemann (Toksport WRT) y el Ferrari 296 de Jack Aitken (Emil Frey). Hubo un podio de Porsche en la segunda carrera de hoy, con Christian Engelhardt y Heinemann logrando un doblete para Toksport por delante del poleman Thomas Preining (Manthey Ema).<\/p>\n\n\n\n

    \u00bfQue sigue?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Esta semana la F\u00f3rmula 1 viajar\u00e1 al Circuit de Barcelona-Catalunya para el Gran Premio de Espa\u00f1a del 2 al 4 de junio. El duro ser\u00e1 el neum\u00e1tico C1, el medio ser\u00e1 el C2 y el suave el C3. El circuito ha sido modificado para este a\u00f1o con la eliminaci\u00f3n de la chicana final, haci\u00e9ndolo m\u00e1s r\u00e1pido y fluido.<\/p>\n\n\n\n

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