{"id":46511,"date":"2023-06-01T20:09:54","date_gmt":"2023-06-02T02:09:54","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=46511"},"modified":"2023-06-01T20:09:55","modified_gmt":"2023-06-02T02:09:55","slug":"espana-gp-con-varios-cambios-en-su-diseno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/espana-gp-con-varios-cambios-en-su-diseno\/","title":{"rendered":"Espa\u00f1a GP con varios cambios en su dise\u00f1o"},"content":{"rendered":"
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  • La selecci\u00f3n de neum\u00e1ticos: C1 como duro, C2 como medio y C3 suave<\/li>\n\n\n\n
  • \u00abBarcelona es la pista de pruebas perfecta\u00bb, Mario Isola<\/li>\n\n\n\n
  • Es una pista completa, con diferentes velocidades, curvas, y una recta muy larga<\/li>\n\n\n\n
  • La eficiencia aerodin\u00e1mica es clave para ser competitivo<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    \u201cTradicionalmente, Barcelona ha sido uno de los lugares m\u00e1s populares para las pruebas, tanto de autos como de neum\u00e1ticos. Es una pista completa, con diferentes velocidades y curvas, y adem\u00e1s tiene una recta muy larga. Como resultado, la eficiencia aerodin\u00e1mica es clave para ser competitivo. El sector final se ha modificado para este a\u00f1o, volviendo al dise\u00f1o original sin una chicana final. Esto hace que ahora sea una pista mucho m\u00e1s fluida y tambi\u00e9n aumenta la velocidad de entrada a la recta principal. Hay dos curvas, que son particularmente exigentes en t\u00e9rminos de fuerzas laterales ejercidas sobre los neum\u00e1ticos, la curva 3 y la curva 9. Hemos elegido los mismos tres tipos de neum\u00e1ticos que en la apertura de la temporada en Bahrein, pero es importante recordar, al compararlos con los \u00faltimos a\u00f1o, que el C1 de este a\u00f1o es un compuesto completamente nuevo, dise\u00f1ado espec\u00edficamente para cerrar la brecha entre el neum\u00e1tico m\u00e1s duro de la gama (ahora llamado C0) y el C2. En teor\u00eda, esto deber\u00eda brindar a los equipos una gama m\u00e1s amplia de opciones estrat\u00e9gicas, dado que el compuesto m\u00e1s duro disponible el a\u00f1o pasado no se us\u00f3 en absoluto en la carrera. Otra novedad es la posibilidad que los pilotos tendr\u00e1n durante las dos primeras sesiones de entrenamientos libres de probar dos juegos adicionales de neum\u00e1ticos duros que cuentan con la nueva construcci\u00f3n que se utilizar\u00e1 a partir del Gran Premio de Gran Breta\u00f1a. Aparte del uso de algunos materiales nuevos, que ya han sido homologados tras un extenso programa de pruebas, la \u00faltima especificaci\u00f3n es id\u00e9ntica a la versi\u00f3n anterior. Inicialmente estaba previsto para 2024, pero ahora se ha adelantado su implantaci\u00f3n para hacer la estructura m\u00e1s resistente a la fatiga, ya que las cargas generadas por los autos actuales ya han alcanzado los objetivos marcados para final de temporada tras solo unas pocas carreras. Sin embargo, esta nueva construcci\u00f3n no tiene ning\u00fan impacto sobre los par\u00e1metros t\u00e9cnicos o el rendimiento de los neum\u00e1ticos. Tambi\u00e9n continuamos nuestra campa\u00f1a de pruebas de 2024 despu\u00e9s de la carrera, con Mercedes y Ferrari trabajando durante dos d\u00edas mientras desarrollamos los compuestos y las construcciones para el pr\u00f3ximo a\u00f1o\u00bb, MARIO ISOLA – DIRECTOR DE AUTOMOVILISMO<\/p>\n\n\n\n

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    LOS NEUM\u00c1TICOS EN PISTA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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    • Los equipos tendr\u00e1n a su disposici\u00f3n el C1 como compuesto duro, el C2 como medio y el C3 suave.<\/li>\n\n\n\n
    • La pista de Montmel\u00f3 ha sufrido una importante modificaci\u00f3n este a\u00f1o. La chicana final (curvas 14 y 15) que se introdujo en 2007, se elimin\u00f3 y la pista volvi\u00f3 a su configuraci\u00f3n original. Otras mejoras se refieren a la primera curva, con una v\u00eda de escape m\u00e1s ancha y nuevas barreras.<\/li>\n\n\n\n
    • Este cambio clave en el sector final lo har\u00e1 m\u00e1s fluido y menos severo para los neum\u00e1ticos en t\u00e9rminos de tracci\u00f3n. Las curvas a la izquierda se toman principalmente a baja velocidad, mientras que las curvas a la derecha tienden a ser planas.<\/li>\n\n\n\n
    • El a\u00f1o pasado, el ganador de la carrera de Red Bull, Max Verstappen, us\u00f3 una estrategia de tres paradas como la mayor\u00eda de sus rivales, alternando entre suave y medio. La introducci\u00f3n del nuevo neum\u00e1tico duro, agrega otro factor estrat\u00e9gico a la mezcla.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
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      F\u00f3rmula 2<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      Frederik Vesti de Prema Racing se alz\u00f3 con la victoria en la carrera principal de M\u00f3naco y con ella el liderato del campeonato de pilotos de F\u00f3rmula 2. El dan\u00e9s, con 89 puntos, llegar\u00e1 a Barcelona con cinco puntos de ventaja sobre Theo Pourchaire de ART Grand Prix y 20 puntos sobre Ayumu Iwasa de DAMS. Para Barcelona, Pirelli traer\u00e1 los compuestos duro y suave.<\/p>\n\n\n\n

      F\u00f3rmula 3<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      Despu\u00e9s de M\u00f3naco, Gabriel Bortoleto sigue liderando la clasificaci\u00f3n de pilotos con 73 puntos. Gabriele Min\u00ec de Hitech Pulse-Eight us\u00f3 su victoria en M\u00f3naco para escalar al segundo lugar, 17 puntos detr\u00e1s del piloto de Trident. Gr\u00e9goire Saucy de ART Grand Prix cay\u00f3 al tercer lugar con 47 puntos. El compuesto F3 elegido para Montmel\u00f3 es el duro.<\/p>\n\n\n\n

      Alrededor del mundo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      Pirelli estar\u00e1 ocupado en cuatro frentes diferentes el pr\u00f3ximo fin de semana. Adem\u00e1s del Gran Premio de Espa\u00f1a en Barcelona, est\u00e1 la prueba italiana del Campeonato Mundial de Rally en Cerde\u00f1a y la segunda prueba de la Copa de Resistencia de Europa GT World Challenge en Paul Ricard en Francia. Tambi\u00e9n habr\u00e1 la ronda Pirelli Emilia-Romagna del Campeonato Mundial FIM Superbike en Misano, Italia. Todos estos campeonatos son suministrados exclusivamente por Pirelli, lo que subraya la prominencia del fabricante de neum\u00e1ticos italiano en todo el mundo.<\/p>\n\n\n\n

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