{"id":46545,"date":"2023-06-02T13:57:55","date_gmt":"2023-06-02T19:57:55","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=46545"},"modified":"2023-06-02T13:57:56","modified_gmt":"2023-06-02T19:57:56","slug":"fue-un-viernes-muy-movido-en-el-espana-gp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/fue-un-viernes-muy-movido-en-el-espana-gp\/","title":{"rendered":"Fue un viernes muy movido en el Espa\u00f1a GP"},"content":{"rendered":"
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  • Los equipos probaron dos juegos adicionales de neum\u00e1ticos C1<\/li>\n\n\n\n
  • Con la nueva construcci\u00f3n y que se usar\u00e1n a partir de Silverstone<\/li>\n\n\n\n
  • El d\u00fao de Red Bull fue el m\u00e1s r\u00e1pido con los suaves en la primera sesi\u00f3n<\/li>\n\n\n\n
  • En la FP2, Max Verstappen volvi\u00f3 a ser el m\u00e1s r\u00e1pido<\/li>\n\n\n\n
  • Los tiempos de vuelta son sustancialmente m\u00e1s r\u00e1pidos que el a\u00f1o pasado<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
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    LO QUE APRENDIMOS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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    • Durante las dos sesiones de pr\u00e1ctica de hoy, los equipos probaron dos juegos adicionales de neum\u00e1ticos C1 con la nueva construcci\u00f3n que se introducir\u00e1 en toda la gama Pirelli P Zero, comenzando con el Gran Premio de Gran Breta\u00f1a en Silverstone. Los equipos probaron los neum\u00e1ticos prototipo desde las primeras carreras en la FP1, antes de cambiar al medio y al suave.<\/li>\n\n\n\n
    • El d\u00fao de Red Bull fue el m\u00e1s r\u00e1pido con los suaves en la primera sesi\u00f3n. Max Verstappen par\u00f3 los relojes en 1:14.606 m y Sergio P\u00e9rez registr\u00f3 1:15.374 m. Esteban Ocon de Alpine fue tercero con 1:15.418 m.<\/li>\n\n\n\n
    • En la FP2, Max Verstappen volvi\u00f3 a ser el m\u00e1s r\u00e1pido, mejorando su tiempo matutino en casi siete d\u00e9cimas. Su mejor vuelta fue de 1:13.907 m. En su carrera de casa, Fernando Alonso de Aston Martin fue el segundo m\u00e1s r\u00e1pido con 1:14.077 m, mientras que Nico Hulkenberg fue tercero para Haas con un tiempo de 1:14.177 m. Durante esta sesi\u00f3n, solo los pilotos de Alpine probaron con fuerza el compuesto duro en su primera carrera. Todos los dem\u00e1s equipos continuaron con el neum\u00e1tico prototipo, medio y suave.<\/li>\n\n\n\n
    • El mejor tiempo en la prueba C1 lo marc\u00f3 Max Verstappen en la FP2, mientras que en lo que respecta al C1 disponible para este Gran Premio, Alpine fue el \u00fanico equipo que lo us\u00f3 y el mejor tiempo de Esteban Ocon fue de 1:15.999 m. Verstappen tambi\u00e9n fue el m\u00e1s r\u00e1pido con los medios con 1:14.968 m.<\/li>\n\n\n\n
    • Como era de esperar, el compuesto m\u00e1s suave disponible aqu\u00ed, el C3, mostr\u00f3 algunos signos de granulado, especialmente en el borde exterior.<\/li>\n\n\n\n
    • Las nubes solo comenzaron a acumularse sobre el Circuito de Barcelona-Catalunya hacia el final de la segunda sesi\u00f3n de entrenamientos libres, por lo que la temperatura de la pista fue m\u00e1s baja que en la ma\u00f1ana. De hecho se pas\u00f3 de una m\u00e1xima de 45,1\u00b0C en la FP1 a 38,1\u00b0C en la FP2. La temperatura del aire vari\u00f3 entre 23 y 27\u00b0C a lo largo del d\u00eda.<\/li>\n\n\n\n
    • Los tiempos de vuelta son sustancialmente m\u00e1s r\u00e1pidos que el a\u00f1o pasado, lo que se debe a que los autos son m\u00e1s r\u00e1pidos, combinado con la eliminaci\u00f3n de la chicana final. En 2022, el mejor tiempo de FP2 con suaves fue de 1:19.670 m establecido por Charles Leclerc en su Ferrari, que es 5.7 m\u00e1s lento que el mejor tiempo de hoy.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
      \"Spanish<\/figure>\n\n\n\n
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      SIMONE BERRA – INGENIERO JEFE<\/p>\n\n\n\n

      \u201cFue un viernes muy movido en el Circuito de Barcelona-Catalunya. Adem\u00e1s del programa habitual, con equipos evaluando los tres compuestos disponibles para el Gran Premio, tambi\u00e9n se probaron dos juegos de neum\u00e1ticos C1, de nueva construcci\u00f3n, que se utilizar\u00e1n a partir del Gran Premio de Gran Breta\u00f1a en Silverstone. El aumento de la carga de trabajo hizo que el tiempo en pista fuera muy intenso durante las dos horas. En cuanto a la nueva construcci\u00f3n, el an\u00e1lisis inicial de los datos recopilados sugiere que coincide con nuestras predicciones en cuanto a su comportamiento. Es decir, que ofrece un rendimiento similar en comparaci\u00f3n con la construcci\u00f3n actual. Por lo tanto, es interesante notar que algunos equipos usaron uno de los dos conjuntos disponibles para hacer carreras m\u00e1s largas con este compuesto duro para recopilar datos para la carrera del domingo. De hecho, durante las dos horas de entrenamientos libres, solo un equipo us\u00f3 el neum\u00e1tico de banda blanca.<\/p>\n\n\n\n

      El C1 presentado este a\u00f1o se bas\u00f3 en realidad en la experiencia del Gran Premio de Espa\u00f1a del a\u00f1o pasado cuando el Hard, el neum\u00e1tico ahora llamado C0, apenas se us\u00f3 en la carrera porque su rendimiento no era el adecuado, mientras que el C1 actual ahora parece uno de los m\u00e1s probables. neum\u00e1ticos de carrera, por lo que algunos pilotos tienen dos juegos disponibles para el domingo.<\/p>\n\n\n\n

      Finalmente, vale la pena se\u00f1alar que el tiempo de vuelta m\u00e1s r\u00e1pido de hoy ya es casi tan r\u00e1pido como suger\u00edan las simulaciones para la pole position y que, aqu\u00ed en una pista permanente y a pesar de las inc\u00f3gnitas relacionadas con lo que est\u00e1 haciendo cada equipo, los tiempos est\u00e1n muy cerca con diecisiete pilotos con menos de un segundo de diferencia en la FP2″.<\/p>\n\n\n\n

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