{"id":46591,"date":"2023-06-03T17:54:59","date_gmt":"2023-06-03T23:54:59","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=46591"},"modified":"2023-06-03T17:55:00","modified_gmt":"2023-06-03T23:55:00","slug":"una-pole-mas-para-verstappen-la-de-espana-gp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/una-pole-mas-para-verstappen-la-de-espana-gp\/","title":{"rendered":"Una pole m\u00e1s para Verstappen, la de Espa\u00f1a GP"},"content":{"rendered":"
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  • Sobre el papel, una estrategia de dos paradas es la m\u00e1s r\u00e1pida<\/li>\n\n\n\n
  • La ventana para el primer cambio de neum\u00e1ticos es entre las vueltas 13 y 18<\/li>\n\n\n\n
  • Una estrategia de tres paradas, podr\u00eda funcionar <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
    \"Espa\u00f1a<\/figure>\n\n\n\n

    EL CAMINO A LA POLE<\/p>\n\n\n\n

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    • Max Verstappen comenzar\u00e1 el Gran Premio de Espa\u00f1a desde el puesto n\u00famero uno de la parrilla. El mejor tiempo del piloto de Red Bull fue de 1:12,272 m con el neum\u00e1tico suave. Ma\u00f1ana, Carlos Sainz saldr\u00e1 junto a \u00e9l gracias a una vuelta de 1:12.734 m. El tercero y cuarto m\u00e1s r\u00e1pido en la Q3 fueron Lando Norris de McLaren con 1:12.792 m y Pierre Gasly de Alpine con 1:12.816 m.<\/li>\n\n\n\n
    • Cay\u00f3 algo de lluvia al comienzo de la Q1 y despu\u00e9s de que varios pilotos se salieran de la pista, la sesi\u00f3n se detuvo para despejar la pista de grava.<\/li>\n\n\n\n
    • La lluvia tambi\u00e9n lleg\u00f3 a la pista unos minutos despu\u00e9s del sem\u00e1foro en verde al comienzo de la tercera sesi\u00f3n de entrenamientos libres. La tabla de tiempos se estableci\u00f3 en esos pocos momentos secos en los que los autos pod\u00edan usar slicks. Los dos Red Bull encabezaron el pelot\u00f3n con Verstappen y 1:13.664 m y P\u00e9rez con 1:13.914 m en ese orden. Hamilton fue el tercero m\u00e1s r\u00e1pido con 1:14.072 m.<\/li>\n\n\n\n
    • En esta sesi\u00f3n, todos los equipos usaron tambi\u00e9n la Cinturato Green Intermediate, el m\u00e1s r\u00e1pido con esta fue Fernando Alonso de Aston Martin con 1:23.133 m. El hecho de que la pista se secara r\u00e1pidamente significaba que los equipos pod\u00edan evaluar el punto de cruce correcto para cambiar de intermedios a slicks.<\/li>\n\n\n\n
    • Las condiciones de lluvia hicieron que se completaran pocas vueltas con los otros dos compuestos secos disponibles para esta carrera, diez con el medio, divididos entre cuatro con Ferrari y seis con Alpine y solo dos con el duro, cortes\u00eda de ambos AlphaTauri.<\/li>\n\n\n\n
    • El Premio Pirelli Pole Position fue entregado a Max Verstappen por Mason Mount. El ingl\u00e9s juega de centrocampista o de ataque en el Chelsea FC y en la selecci\u00f3n que fue subcampeona de la Eurocopa de 2021. Con su club londinense, Mount tambi\u00e9n ha ganado la UEFA Champions League (2020-2021), la Supercopa de la UEFA y el Mundial de clubes (2021).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
      \"Espa\u00f1a<\/figure>\n\n\n\n

      CUADERNO DE ESTRATEGIA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      En el caso de una carrera seca, sobre el papel, una estrategia de dos paradas es la m\u00e1s r\u00e1pida, usando estos compuestos: suave\/duro\/duro, que tambi\u00e9n funciona mejor para aquellos que comienzan desde el final de la parrilla, pero en el orden inverso: duro\/duro\/suave. La ventana para el primer cambio de neum\u00e1ticos es entre las vueltas 13 y 18, mientras que para el segundo es entre las vueltas 37 y 43. Otra opci\u00f3n de dos paradas es suave\/duro\/suve, con primera parada entre las vueltas 15 y 20 y la segunda entre 46 y 51. Una estrategia de tres paradas, elegida por casi todos el a\u00f1o pasado, podr\u00eda funcionar de la siguiente manera: suave\/duro\/suave\/suave, la primera parada entre las vueltas 10 y 15. Aquellos que han podido guardar un conjunto de nuevos podr\u00eda preferir esta estrategia, que definitivamente es m\u00e1s agresiva que una de dos paradas.<\/p>\n\n\n\n

      MARIO ISOLA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      \u00abEsta tarde fue una calificaci\u00f3n muy emocionante, llena de giros y vueltas. En la primera parte, la lluvia hizo una aparici\u00f3n breve pero significativa, pero la pista se sec\u00f3 r\u00e1pida y considerablemente despu\u00e9s de eso. La lluvia cay\u00f3 no solo en la Q1 sino tambi\u00e9n antes a eso en la FP3 y durante la carrera de F\u00f3rmula 2, por lo que los niveles de agarre estaban lejos de ser ideales, lo que hizo que fuera a\u00fan m\u00e1s sorprendente que no menos de diez pilotos dieran vueltas seg\u00fan nuestras predicciones de simulaci\u00f3n anteriores para el tiempo de la pole de 1:13.400 m. \u00a1el tiempo real de la pole fue casi 1.2 s m\u00e1s r\u00e1pido! El hecho de que los seis primeros lugares incluyeran seis autos diferentes demuestra lo cerca que est\u00e1n los equipos, incluso si un piloto y un auto siguen siendo los claros favoritos tambi\u00e9n en esta pista.<\/p>\n\n\n\n

      Por lo que hemos visto hasta ahora, la estrategia de carrera parece coincidir con nuestras predicciones, siendo una carrera de dos paradas una mejor apuesta que una de tres paradas, mientras que el mejor neum\u00e1tico para correr es el duro, el nuevo C1 presentado al principio de este a\u00f1o. Otra consideraci\u00f3n es el largo recorrido hasta la primera curva, por lo que elegir suaves para el comienzo podr\u00eda ser el camino a seguir, ya que ofrece un agarre adicional desde la l\u00ednea. Habiendo dicho eso, estas opciones podr\u00edan ser acad\u00e9micas ya que Meteo France predice un 60% de probabilidad de lluvia a partir de las 15 de ma\u00f1ana\u2026\u00bb<\/p>\n\n\n\n

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      <\/p>\n

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