{"id":46862,"date":"2023-06-15T19:35:48","date_gmt":"2023-06-16T01:35:48","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=46862"},"modified":"2023-06-15T19:35:49","modified_gmt":"2023-06-16T01:35:49","slug":"vw-id-7-aerodinamica-sofisticada-para-gran-autonomia-y-alta-eficiencia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/vw-id-7-aerodinamica-sofisticada-para-gran-autonomia-y-alta-eficiencia\/","title":{"rendered":"VW ID.7 aerodin\u00e1mica sofisticada para gran autonom\u00eda y alta eficiencia"},"content":{"rendered":"
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  • Tiene un Cd de 0.23<\/li>\n\n\n\n
  • Lo que le permite una autonom\u00eda de hasta 700 kil\u00f3metros (WLTP)<\/li>\n\n\n\n
  • Puesta a punto en simulaciones por ordenador y en el t\u00fanel de viento<\/li>\n\n\n\n
  • Ent\u00e9rate de c\u00f3mo fue el proceso de dise\u00f1o y desarrollo<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    El ID.7 es el primer modelo el\u00e9ctrico de Volkswagen para la clase media alta. Con una autonom\u00eda de hasta 700 kil\u00f3metros (WLTP), es un campe\u00f3n de la eficiencia. Adem\u00e1s de su nueva generaci\u00f3n de propulsi\u00f3n, su sofisticada aerodin\u00e1mica contribuye a su sorprendente autonom\u00eda. Su forma b\u00e1sica aerodin\u00e1micamente favorable, el bajo coeficiente de resistencia (valor Cd) de 0.23 y el \u00e1rea frontal de 2.46 m\u00b2 son el resultado de una estrecha cooperaci\u00f3n entre los departamentos de Dise\u00f1o y Desarrollo.<\/p>\n\n\n\n

    En limusinas como el ID.7, la forma de la carrocer\u00eda representa alrededor del 50% del valor Cd. Las ruedas y los neum\u00e1ticos influyen en aproximadamente 30%, los bajos en un 10% y las aberturas funcionales a trav\u00e9s de las cuales fluye el aire hacia los radiadores en la parte delantera del veh\u00edculo, por ejemplo, tambi\u00e9n en 10%. El hecho de que el nuevo ID.7 sea el ID m\u00e1s aerodin\u00e1mico, se puede ver a simple vista al observar la silueta del veh\u00edculo, que tiene casi cinco metros de largo. El dise\u00f1ador Daniel Scharfschwerdt, coment\u00f3: \u201cAl dise\u00f1ar el ID.7, hubo un mayor enfoque en la aerodin\u00e1mica que pr\u00e1cticamente en cualquier otro modelo. Esto se puede ver en la parte delantera baja, la transici\u00f3n fluida hacia el cap\u00f3 y el parabrisas r\u00e1pido. La forma del techo tipo coup\u00e9 y la parte trasera c\u00f3nica tambi\u00e9n est\u00e1n dise\u00f1ados para un rendimiento aerodin\u00e1mico ideal<\/em>\u201d.<\/p>\n\n\n\n

    \"VW<\/figure>\n\n\n\n

    Incluso en las primeras etapas del desarrollo del producto, se llev\u00f3 a cabo un trabajo intensivo en el dise\u00f1o exterior, as\u00ed como en los bajos, las ruedas y otros detalles finos. El requisito previo para obtener resultados \u00f3ptimos es una estrecha colaboraci\u00f3n entre desarrolladores y dise\u00f1adores. Stephan Lansmann, ingeniero de proyecto responsable de la aerodin\u00e1mica: \u201cNos esforzamos por encontrar soluciones ideales en un proceso iterativo, que incluye consultas peri\u00f3dicas entre los departamentos de Desarrollo y Dise\u00f1o. Hay muchos peque\u00f1os pasos aqu\u00ed que dan sus frutos al final. Numerosas simulaciones por computadora para el c\u00e1lculo de flujo se complementan con pruebas en un t\u00fanel de viento como parte de este proceso<\/em>\u201d.<\/p>\n\n\n\n

    Los puntos fuertes aerodin\u00e1micos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    El ID.7 tiene unos bajos casi completamente cerrados. Esto se complementa con spoilers de ruedas de nuevo desarrollo en las ruedas delanteras. Estos gu\u00edan el aire a lo largo de las ruedas debajo del veh\u00edculo con m\u00ednimas turbulencias. Las cortinas de aire a los lados del parachoques delantero dirigen el aire alrededor de la parte delantera del veh\u00edculo con una p\u00e9rdida m\u00ednima. Los umbrales laterales ensanchados evitan que el aire fluya hacia el \u00e1rea de la parte inferior de la carrocer\u00eda y protegen las llantas traseras del aire que fluye hacia ellas. Adem\u00e1s, peque\u00f1os alerones y paneles de adorno gu\u00edan el flujo de aire en la parte inferior de la carrocer\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

    \"VW<\/figure>\n\n\n\n

    \u201cEn los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, las ruedas contribuyen en mayor medida a una buena aerodin\u00e1mica y, por lo tanto, nos centramos en ellas en particular<\/em>\u201d, dice Lansmann. \u201cAl dise\u00f1ar las llantas de las ruedas, el enfoque principal estaba en la aerodin\u00e1mica, que tambi\u00e9n ten\u00edamos que adaptar a los requisitos de refrigeraci\u00f3n de los frenos<\/em>\u201d, explica el experto. \u201cLos rines resultantes son m\u00e1s cerrados y, por lo tanto, tienen propiedades aerodin\u00e1micas especialmente buenas<\/em>\u201d. Tambi\u00e9n se utilizaron simulaciones de flujo al dise\u00f1ar los contornos de los neum\u00e1ticos. Esto significaba que ya era posible optimizar variantes con menos buenas caracter\u00edsticas aerodin\u00e1micas durante la fase de concepto.<\/p>\n\n\n\n

    Tambi\u00e9n se tuvieron en cuenta otras \u00e1reas en el proceso de desarrollo aerodin\u00e1mico hol\u00edstico. Estos incluyen, por ejemplo, las aberturas funcionales en la parte delantera, a trav\u00e9s de las cuales fluye el aire hacia los radiadores en la parte delantera del veh\u00edculo. En el ID.7, el flujo de aire se controla activamente mediante una persiana enrollable del radiador para reducir la resistencia. La persiana enrollable el\u00e9ctrica se abre solo cuando se requiere un enfriamiento espec\u00edfico de las unidades de potencia y la bater\u00eda. En la parte trasera, la eficiencia aerodin\u00e1mica est\u00e1 garantizada por el port\u00f3n trasero de forma ideal y el dise\u00f1o del difusor y los bordes de separaci\u00f3n laterales.<\/p>\n\n\n\n

    \"VW<\/figure>\n\n\n\n

    Del ordenador al t\u00fanel de viento<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    El enfoque inicial est\u00e1 en las simulaciones por computadora. \u201cEl trabajo solo se lleva a cabo virtualmente en el primer a\u00f1o de desarrollo, con actualizaciones cada dos semanas<\/em>\u201d, dice Lansmann. El equipo de dise\u00f1o proporciona datos CAD (dise\u00f1o asistido por computadora). Luego, varios miles de procesadores calculan los valores del flujo de aire, tambi\u00e9n para numerosos detalles como las manijas de las puertas empotradas y los espejos aerodin\u00e1micos. \u201cEntramos en el t\u00fanel de viento solo cuando el dise\u00f1o es estable. Eso puede tomar un buen a\u00f1o y medio desde el inicio del desarrollo<\/em>\u201d, dice el ingeniero de desarrollo.<\/p>\n\n\n\n

    El equipo utiliz\u00f3 modelos de arcilla en el tama\u00f1o original en el t\u00fanel de viento. Los nuevos hallazgos se implementan en el modelo utilizando una fresa con precisi\u00f3n milim\u00e9trica, por ejemplo, en el caso de cambios en la parte trasera y en los bordes de separaci\u00f3n. Con la ayuda de las piezas prototipo de la impresora 3D, el equipo de Stephan Lansmann prob\u00f3 numerosas variantes, tambi\u00e9n para los retrovisores exteriores de forma aerodin\u00e1mica, por ejemplo. En el ID.7, este proceso les permiti\u00f3 optimizar las secciones superior e inferior de la carcasa del espejo y la base del espejo para lograr un coeficiente aerodin\u00e1mico m\u00e1s bajo con propiedades aerodin\u00e1micas sobresalientes. El resultado de este minucioso trabajo es un valor Cd de 0.23, el mejor coeficiente aerodin\u00e1mico de toda la familia ID.<\/p>\n\n\n\n

    \"VW<\/figure>\n
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