{"id":46875,"date":"2023-06-16T18:26:57","date_gmt":"2023-06-17T00:26:57","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=46875"},"modified":"2023-06-16T18:26:58","modified_gmt":"2023-06-17T00:26:58","slug":"los-compuestos-mas-suaves-para-canada-gp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/los-compuestos-mas-suaves-para-canada-gp\/","title":{"rendered":"Los compuestos m\u00e1s suaves para Canada GP"},"content":{"rendered":"
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  • C3, C4 y C5<\/li>\n\n\n\n
  • Esperamos que el C5 se utilice principalmente para la clasificaci\u00f3n<\/li>\n\n\n\n
  • Mientras que el C4 y el C3 ser\u00e1n los favoritos para la carrera<\/li>\n\n\n\n
  • Los factores claves: la tracci\u00f3n en las curvas lentas, la estabilidad al frenar y la agilidad al cambiar de direcci\u00f3n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    \u201cEl Gran Premio de Canad\u00e1 es tradicionalmente uno de los m\u00e1s espectaculares del calendario, lleno de incidentes y sorpresas gracias a una pista que ofrece muchas oportunidades de rebase pero que no toma prisioneros. Como suele ser el caso para este tipo de circuito, hemos tra\u00eddo los tres neum\u00e1ticos m\u00e1s suaves de la gama, C3, C4 y C5, al igual que el a\u00f1o pasado. Esperamos que el C5 se utilice principalmente para la clasificaci\u00f3n, mientras que el C4 y el C3 ser\u00e1n los favoritos para la carrera. El asfalto es bastante suave con este circuito urbano semipermanente que no se usa mucho, lo que significa que es probable que veamos un alto grado de evoluci\u00f3n de la pista durante el fin de semana. En una pista sin curvas de alta velocidad, los factores clave son la tracci\u00f3n que surge de las curvas lentas, la estabilidad al frenar y la agilidad al cambiar de direcci\u00f3n. Otro elemento importante a considerar es el clima. Las condiciones pueden cambiar r\u00e1pidamente, no solo de h\u00famedo a seco, sino tambi\u00e9n con marcadas fluctuaciones de temperatura. La temperatura del asfalto durante la calificaci\u00f3n del a\u00f1o pasado fue de 17 grados, mientras que en la carrera alcanz\u00f3 los 40 grados\u201d, Mario Isola, director de automovilismo.<\/p>\n\n\n\n

    \"Canada<\/figure>\n\n\n\n

    LOS NEUM\u00c1TICOS EN PISTA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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    • Para el Gran Premio Pirelli de Canad\u00e1 de F\u00f3rmula 1, los compuestos elegidos son C3 como duro, C4 como medio y C5 como suave.<\/li>\n\n\n\n
    • El circuito de Gilles Villeneuve es una pista semipermanente de 4.361 kil\u00f3metros construida en la isla artificial de Notre Dame en medio del r\u00edo San Lorenzo, cerca de Montreal. Fuera del gran premio, se utiliza como centro de ocio para andar en bicicleta, patinar sobre ruedas y caminar.<\/li>\n\n\n\n
    • El primer Gran Premio de Canad\u00e1 celebrado en esta pista fue en 1978, con Gilles Villeneuve como ganador. La pista fue renombrada en memoria del piloto canadiense unas semanas despu\u00e9s de su tr\u00e1gica muerte en 1982.<\/li>\n\n\n\n
    • La carrera tiene una duraci\u00f3n de 70 vueltas, mientras que la pista consta de seis cuva a la izquierda y ocho curvas a la derecha con tres rectas (incluida una muy larga). La velocidad media es relativamente baja, gracias a los frecuentes cambios de direcci\u00f3n provocados por la estrecha sucesi\u00f3n de curvas, con frenadas continuas.<\/li>\n\n\n\n
    • El compuesto m\u00e1s suave generalmente se ve solo en la calificaci\u00f3n, como fue el caso el a\u00f1o pasado cuando solo se usaron los compuestos medio y duro en la carrera. La estrategia preferida por la mayor\u00eda de los pilotos era una estrategia de dos paradas, pero algunos optaron por una parada \u00fanica con una etapa inicial muy larga en velocidad dura; especialmente aquellos que comienzan cerca de la parte trasera.<\/li>\n\n\n\n
    • Seg\u00fan los datos del a\u00f1o pasado, el tiempo medio de parada en boxes fue de 18.5 segundos, a pesar de los m\u00e1s de 400 metros de pitlane. Los pilotos que entran a boxes cortan la \u00faltima chicana y se saltan la primera curva, con la salida de boxes ya en la curva 2.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
      \"Canada<\/figure>\n\n\n\n
      \"Canada<\/figure>\n\n\n\n

      DESAF\u00cdO FERRARI<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      El Ferrari Challenge North America, equipado exclusivamente por Pirelli, apoyar\u00e1 al Gran Premio de Canad\u00e1. Montreal ser\u00e1 la cuarta ronda de la temporada, luego de la carrera Road Atlanta a fines de mayo. Matt Kurzejewski (Ferrari Westlake) lidera el Trofeo Pirelli con 77 puntos, mientras que Cameron Root (Ron Tonkin Grand Turismo) encabeza la Coppa Shell con 75 puntos. Los coches Ferrari 488 Challenge Evo que participan en este campeonato est\u00e1n equipados con neum\u00e1ticos P Zero DHB desarrollados espec\u00edficamente para la serie monomarca.<\/p>\n\n\n\n

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