{"id":46881,"date":"2023-06-16T18:39:06","date_gmt":"2023-06-17T00:39:06","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=46881"},"modified":"2023-06-16T18:39:07","modified_gmt":"2023-06-17T00:39:07","slug":"solo-una-sesion-en-canada-gp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/solo-una-sesion-en-canada-gp\/","title":{"rendered":"Solo una sesi\u00f3n en Canad\u00e1 GP"},"content":{"rendered":"
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  • La FP1 dur\u00f3 solo unos minutos<\/li>\n\n\n\n
  • Por problemas del Alpine de Pierre Gasly<\/li>\n\n\n\n
  • La sesi\u00f3n nunca se reanud\u00f3, debido a un problema con el sistema de CCTV del circuito<\/li>\n\n\n\n
  • En la FP2 las diversas paradas y la lluvia hicieron que todo el trabajo se concentrara en 73 minutos de tiempo en pista en seco<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
    \"Canada<\/figure>\n\n\n\n

    LO QUE PAS\u00d3 EN LA PISTA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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    • La primera sesi\u00f3n de entrenamientos libres dur\u00f3 solo unos minutos antes de que se se\u00f1alara con bandera roja para que el Alpine de Pierre Gasly pudiera moverse despu\u00e9s de detenerse en la curva 8 por un problema el\u00e9ctrico. Sin embargo, la sesi\u00f3n nunca se reanud\u00f3, finalmente cancelada con diez de los sesenta minutos restantes, debido a un problema con el sistema de CCTV del circuito. Solo 12 pilotos completaron una vuelta cronometrada y de los otros, tres ni siquiera lograron salir del pit lane.<\/li>\n\n\n\n
    • Los comisarios decidieron ampliar la segunda sesi\u00f3n 30 minutos, adelantando la salida a las 16.30 horas. Adem\u00e1s, para recuperar el mayor tiempo posible, se decidi\u00f3 que, en lugar de devolver los juegos de neum\u00e1ticos de la forma habitual al final de la primera sesi\u00f3n, se pudieran conservar hasta dos horas despu\u00e9s de la finalizaci\u00f3n de la segunda.<\/li>\n\n\n\n
    • Solo 30 minutos despu\u00e9s de que el sem\u00e1foro se pusiera en verde al final del pit lane, la segunda sesi\u00f3n se detuvo cuando el Haas de Nico Hulkenberg sufri\u00f3 una falla en la unidad de potencia en la recta principal. A falta de poco menos de 50 minutos para el final, otra bandera roja, otro Alpine, esta vez Esteban Ocon, parado en pista por un problema t\u00e9cnico.<\/li>\n\n\n\n
    • En los \u00faltimos diez minutos, el clima empeor\u00f3 a medida que aumentaba el viento y la lluvia, por lo que la mitad del campo sali\u00f3 con neum\u00e1ticos intermedios durante al menos una vuelta para ver c\u00f3mo se sent\u00edan.<\/li>\n\n\n\n
    • Las diversas paradas y la lluvia hicieron que todo el trabajo tuviera que concentrarse en 73 minutos de tiempo en pista en seco, cuando los 20 pilotos trabajaron en la preparaci\u00f3n para la clasificaci\u00f3n, utilizando el compuesto C5 y a ritmo de carrera, optando principalmente por el C4, con s\u00f3lo la pareja de Ferrari probando el C3 en recorridos de media distancia.<\/li>\n\n\n\n
    • El hecho de que los pilotos tuvieran dos juegos de neum\u00e1ticos m\u00e1s de lo habitual significaba que pod\u00edan hacer un mayor n\u00famero de tandas y, en algunos casos, hacer tandas de mayor duraci\u00f3n que en la FP2.<\/li>\n\n\n\n
    • Como era de esperar, las condiciones de la pista evolucionaron muy r\u00e1pidamente a medida que se limpiaba la superficie de la pista. Una vez m\u00e1s hoy, los tiempos fueron todos muy ajustados con los primeros 13 en la FP2, todos con menos de un segundo de diferencia.<\/li>\n\n\n\n
    • Dos pilotos ingleses encabezaorn la tabla de tiempos al final del d\u00eda: Hamilton (Mercedes, 1.13.718) solo 27 mil\u00e9simas por delante de su compa\u00f1ero de equipo George Russell. Detr\u00e1s de ellos dos espa\u00f1oles, Carlos Sainz (Ferrari) tercero en 1.13.844 y Fernando Alonso (Aston Martin) cuarto en 1.14.044<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
      \"Canada<\/figure>\n\n\n\n

      SIMONE BERRA – INGENIERO JEFE<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      \u201cA esto se sum\u00f3 la amenaza de lluvia, que por suerte solo lleg\u00f3 en los \u00faltimos minutos, por lo que los equipos, pilotos e incluso nuestro propio staff lo pasaron muy bien en esta primera jornada del Gran Premio de Canad\u00e1. Despu\u00e9s de un an\u00e1lisis inicial de los datos adquiridos, podemos confirmar nuestras predicciones previas al evento, con respecto al comportamiento de los dos compuestos m\u00e1s blandos, con el C5 demostrando ser ideal en t\u00e9rminos de rendimiento en una sola vuelta y el C4 buscando una mejor opci\u00f3n para el carrera. Aunque hoy, en una pista que todav\u00eda estaba muy sucia, vimos signos de un poco de granulado, especialmente en los neum\u00e1ticos traseros. En t\u00e9rminos de degradaci\u00f3n no hubo sorpresas particulares. En cuanto al resto del fin de semana, la incertidumbre sobre el clima es un elemento importante a considerar, ya que se espera lluvia ma\u00f1ana, mientras que el domingo deber\u00eda ver una carrera seca. Si este fuera el caso, incluso las condiciones de la pista podr\u00edan producir algunas sorpresas\u201d.<\/p>\n\n\n\n

      \"Canada<\/figure>\n\n\n\n

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